Toyota-Präsident sagt, „schweigende Mehrheit“ sei von Elektrofahrzeugen nicht überzeugt

Der Präsident von Toyota hat Zweifel daran, ob Autohersteller und Verbraucher für eine vollständige Umstellung auf Elektrofahrzeuge bereit sind, und weist auf das seiner Meinung nach zunehmende Unbehagen über den Trend hin.

„Diese stille Mehrheit fragt sich, ob Elektrofahrzeuge als einzige Option wirklich in Ordnung sind“, sagte Akio Toyoda Reportern bei einem Besuch in Thailand am Wochenende, berichtet das Wall Street Journal. „Aber sie denken, dass es der Trend ist, deshalb können sie sich nicht laut äußern.“

Elektrofahrzeuge machten in diesem Jahr in den USA 6 % und in Kalifornien 18 % der Neuwagenverkäufe aus, berichtet Electrek. Die schnelle Akzeptanz sowie der Erfolg reiner Elektro-Konkurrenten wie Tesla und Rivian haben die meisten Konkurrenten von Toyota dazu veranlasst, Termine festzulegen, ab denen sie keine benzinbetriebenen Autos mehr verkaufen werden, darunter General Motors (2035) und Honda (2040). , unter anderen.

GM verzeichnet Rekordverkäufe seines vollelektrischen Chevy Bolt im Wert von 26.000 US-Dollar, und der Elektro-Pickup F-150 Lightning von Ford läuft schneller vom Band, als er produziert werden kann – selbst bei einer Preiserhöhung von 40 % in diesem Jahr. Allerdings erwirtschaften beide Unternehmen weiterhin den Großteil ihrer Gewinne mit benzinbetriebenen SUVs und Lkws, während sie gleichzeitig daran arbeiten, die Materialkosten für Elektrofahrzeuge zu optimieren und die Produktion zu skalieren.

Aber Toyota plant noch keinen vollständigen Übergang zu Elektrofahrzeugen. Es ist geplant, weitgehend an seinen Hybrid-Wurzeln festzuhalten, die durch den Prius berühmt wurden, und gleichzeitig andere Optionen zu prüfen, darunter Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzelle. „Da die richtige Antwort noch unklar ist, sollten wir uns nicht auf nur eine Option beschränken“, sagt Toyoda.

Der in Japan ansässige Autohersteller bietet derzeit nur einen vollelektrischen SUV, den bZ4X, sowie ein Brennstoffzellenfahrzeug, den Mirai, an. Brennstoffzellenfahrzeuge werden ebenfalls mit Batterien betrieben, der Strom wird jedoch durch eine Wasserstoffreaktion erzeugt und nicht aus dem Stromnetz bezogen.

Zehn Hybridmodelle machen den Großteil der Toyota-Produktpalette aus, dazu kommen zwei Plug-in-Hybride (darunter der beliebte SUV Rav-4 Prime). Im November stellte Toyota den Toyota Prius Hybrid und den Prius Prime Plug-in-Hybrid 2023 vor, die über eine sportlichere Variante verfügen , futuristischeres Design.

Umweltschützer sträuben sich möglicherweise gegen Toyodas Vorschlag, mit Elektrofahrzeugen noch langsamer voranzukommen, da Hybridfahrzeuge nur einen kleinen Teil der Batterieleistung verbrauchen und immer noch Abgase ausstoßen wie benzinbetriebene Autos, selbst wenn sie normalerweise ungefähr doppelt so viele Meilen pro Gallone zurücklegen. Einige Studien haben ergeben, dass die schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen immer noch nicht ausreicht, um den Klimawandel einzudämmen. Plug-in-Hybride sind besser, da sie eine bestimmte Anzahl von Kilometern (etwa 30 bei neueren Modellen) mit Strom zurücklegen, bevor sie auf Gas umsteigen.

Doch sowohl reguläre Hybride als auch Plug-in-Hybride haben gegenüber vollelektrischen Fahrzeugen den Vorteil, dass sie nicht auf die junge Ladeinfrastruktur angewiesen sind, die derzeit in den USA vorhanden ist. Selbst wenn sich das verbessert, was dank Bundesmitteln in Milliardenhöhe sowie privaten Investitionen von GM und anderen Autoherstellern der Fall sein wird, sind Elektrofahrzeuge laut Toyoda nicht die einzige Möglichkeit, Emissionen zu reduzieren.

In großen Mengen verkaufte Hybride können kurzfristig bedeutende Auswirkungen haben und „es kommt darauf an, was jetzt getan werden kann“, argumentiert er.

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