Fahren des 2016 GMC Canyon 2.8L Duramax Diesel [Erste Fahrt]

Der 2016 GMC Canyon 2.8L Duramax Diesel leistet 181 PS und ein sattes Drehmoment von 369 lbs-ft. Er ist an ein Sechsgang-Automatikgetriebe angeschlossen, das eine 3,42-Hinterachse dreht – und kann bis zu 7.700 Pfund ziehen. Wenn Sie sich für den 4X4 entscheiden, sinkt das Gewicht auf 7.600 Pfund. Der 2016 GMC Canyon 2,8L Duramax-Diesel hat eine Nutzlast von 1.420 Pfund (der Benzin-V6 hat eine Nutzlast von über 1.500 Pfund bei einer maximalen Anhängelast von 7.000 Pfund).

Zur Klarstellung: Der aktuelle RAM 1500 Quad Cab, Big Horn 4X4 mit dem 3-Liter-EcoDiesel und einem 3,92-Heck ist für eine Anhängelast von 7.950 Pfund und eine Nutzlast von 1.241 Pfund ausgelegt.

Lohnt sich der Diesel für 3.730 $?

Das ist ein großer Aufschlag gegenüber dem V6. Unser beladener SLT Crew Cab 4X4 kostete rund 45.000 US-Dollar. Das ist 1/2-Tonnen-Territorium. Dennoch ist die Leistungsfähigkeit des 2016 GMC Canyon 2.8L Duramax Diesels kaum zu ignorieren. Diese Anzahl an Anhängern ist weitaus höher, als ein durchschnittlicher Boots- oder Campinganhänger erfordern würde. So viel Gewicht zu ziehen ist geradezu beeindruckend und verdient einen Test mit einem richtigen Anhänger mit zwei Pferden (oder mehr).

Das Merkwürdige war: Bei unserer Presseveranstaltung standen den GM-Vertretern nur ein großer Jetski und ein Anhänger für den Schlepptest zur Verfügung. Höchstens sind es 2.000 Pfund und bei weitem nicht das Leistungsmaximum des kleinen Diesels. Der Anhänger war so klein, dass er nicht an die serienmäßige Bremssteuerung angeschlossen war. Zum Glück konnte ich den Kippschalter „Abgasbremsung“ betätigen, der genauso funktionierte wie bei den Großen. Es senkt sich ab und hält einen Gang weit unten, wenn Sie langsamer werden. Es ist auch nicht sehr laut. Tatsächlich ist von innen nur ein (spürbares) kleines Dieselrasseln beim Hoch- oder Herunterschalten zu hören.

„Ein Dieselmotor war von Anfang an Teil des Canyon-Portfolioplans, was bedeutet, dass das Fahrgestell, die Aufhängung und andere Elemente seiner Architektur so konstruiert wurden, dass er ihn unterstützt“, sagte Scott Yackley, stellvertretender Chefingenieur. „Das bedeutet, dass es beim Canyon-Diesel keine Kompromisse gibt. „Der neue 2,8-Liter-Duramax wurde speziell für Lkw entwickelt und hat viele der gleichen Validierungstests durchlaufen wie der 6,6-Liter-Duramax, der in den GMC Sierra HD-Modellen angeboten wird, und ist damit eine Weiterentwicklung der Marke Duramax.“ „Er ist ein Vermächtnis an Langlebigkeit und Zuverlässigkeit“, sagte Yackley.

Die Leistung auf Anhieb ist ziemlich gut und das Fahrverhalten ähnelt, wie bei allen anderen Varianten, fast einem Auto. Durch das zusätzliche Diesel-Grunzen fühlt es sich etwas männlicher an, insbesondere wenn Sie einen steilen Hügel hinauffahren. Das maximale Drehmoment liegt bei 2.000 U/min an. Es dauert eine Sekunde, aber der Turbo läuft in angemessener Zeit hoch und schon kann es losgehen. Mann als Drehmoment fühlt sich gut an.

Ich begann, mir die Echtzeit- und durchschnittlichen MPGs zu notieren. Wir lagen im Durchschnitt zwischen 28 und 31,5 MPG. Ich bin auch nicht konservativ gefahren. Mit dem 21-Gallonen-Tank könnten Sie über 500 Meilen bis zum Tank zurücklegen. Erinnern Sie sich an die Tage, als nur Kleinwagen 30 mpg hatten? Auf unserer Rückfahrt zum Flughafen hatte unser Fahrer eine Zeit lang einen Durchschnittsverbrauch von über 33 mpg. Es kann auch mit B20 betrieben werden.

Der Innenraum verfügt über bequeme Sitze, schöne Nähte und ein ansprechendes Dekor; Allerdings sind die Türverkleidungen dort, wo man den Ellbogen an der Fensterbank aufsetzt, steinhart. Einige der Kunststoffe sind stellenweise rau und der Drehknopf für die Lichter hat die gleiche Größe und Form und ist etwa einen Zoll vom 4WD-Wahlschalter entfernt. Der Platz auf dem Rücksitz ist für durchschnittlich große Erwachsene großartig und ich fühlte mich mit einer Körpergröße von fast 1,80 m hinter einem etwa 1,70 m großen Fahrer wohl.

Dieser LKW ist ein kleines Rätsel. Ich kann die Frage nach den zusätzlichen Kosten, der harten Zugfähigkeit oder der täglichen Fahrbarkeit nicht beantworten, bis wir vor Ort einen für echte Tests bekommen. Ich kann nur sagen: Sie haben mit dem Diesel verdammt gute Arbeit geleistet und dieser Lkw ist ein überzeugendes Argument für teure Mittelklasse-Lkw. Weißt du ... es würde gut in meine Garage passen.

Schauen Sie sich dieses erste Fahrvideo des 2016 GMC Canyon 2.8L Duramax Diesel an!

Hier ein paar weitere Informationen für Sie.

Motormerkmale: