Der ultimative Mitsubishi Delica Van Guide

Hier finden Sie alles, was Sie schon immer über den 4×4-Delica-Van aus nordamerikanischer Sicht wissen wollten.

Wenn Sie auf der Suche nach einem coolen Wohnmobil, einem abenteuerlustigen Van oder einfach nur einem lustigen, skurrilen japanischen Wohnmobil mit Allradantrieb sind, könnte der Mitsubishi Delica das Richtige für Sie sein . Wenn Sie noch nie von einem Mitsubishi Delica-Van gehört haben, wären wir nicht überrascht. Sie wurden von Mitsubishi in den USA nicht verkauft.

Der Mitsubishi Delica Star Wagon und das Delica Space Gear erfreuen sich jedoch zunehmender Beliebtheit bei Abenteurern, Van-Life-Fans und JDM-Fahrzeug-Enthusiasten (japanischer Inlandsmarkt). Egal, ob Sie einfach nur neugierig auf diese japanischen Transporter sind oder möglicherweise einen kaufen möchten, wir haben den ultimativen Mitsubishi Delica-Ratgeber zusammengestellt.

Hier erzählen wir etwas über die Geschichte dieser merkwürdigen Cruiser sowie einige technische Daten und sogar einige Fahreindrücke. Wir konzentrieren uns auf die beliebteren Delica 4×4-Modelle, obwohl es auch zahlreiche 2WD-Varianten gab. Und obwohl alle Delicas über eine seitliche Schiebetür verfügen, sollten Sie sie nicht als Minivans bezeichnen.

Aber zuerst: Wie kommen diese Transporter überhaupt hierher?

Da Delica-Transporter in den USA nicht offiziell verkauft wurden, wie kommen sie dann nach Nordamerika? Es gibt die „25-Jahre-Regel“. Hierbei handelt es sich um eine Regelung, die besagt, dass ein Auto importiert werden kann, wenn es nie offiziell in den USA verkauft wurde (was bedeutet, dass es nie einer föderalen Lizenz unterworfen wurde, um die Verkaufsbedingungen zu erfüllen), sobald es 25 Jahre alt ist.

Kanada hat die gleiche Regel, aber nur 15 Jahre. Aus diesem Grund ist in den letzten 10 Jahren ein kleiner, stetiger Strom Delicas nach Nordamerika gekommen und sie haben sich zu beliebten Abenteuerfahrzeugen entwickelt.

Notiz: Delicas verfügte über eine atemberaubende Vielfalt an Optionen, Ausstattungsvarianten, Varianten, Motorisierungen, Radständen, Dachkonfigurationen und Sondereditionen. Wenn man herausfinden möchte, wie Delicas ursprünglich ausgerüstet waren, scheint es von jeder Regel eine Ausnahme zu geben. Dieser Artikel ist eine Übersicht über die am häufigsten importierten Mitsubishi Delica-Transporter, die nach Nordamerika gebracht werden.

Das Wort Delica ist im Japanischen eine Kombination aus „Lieferung“ und „Auto“. Der Transporter ging erstmals 1968 in Produktion. Die frühen Delicas hatten winzige 1,1-Liter- oder 1,4-Liter-Motoren mit 58–86 PS. Diese kleinen Transporter waren in Japan und Südostasien beliebt und wurden manchmal als Colt bezeichnet. Sie wurden in Japan und Indonesien hergestellt.

Die Produktion des neu gestalteten Modells der zweiten Generation begann 1979. Passagierversionen waren als Star Wagon bekannt. Der Allradantrieb – ein Merkmal, das den Allround-Charakter des Delica prägen sollte – wurde 1982 als Option angeboten. Diese Delicas hatten einige Komponenten mit dem frühen Mitsubishi Pajero/Montero gemeinsam.

Übrigens wurden Delicas dieser Ära umbenannt und unter den Markennamen Chrysler, Ford, Hyundai, Isuzu und Mahindra rund um den Globus verkauft. Ein ähnliches Alkoven-Pickup-Modell war ebenfalls erhältlich und wurde in einigen Märkten bis weit in die 2000er Jahre hinein produziert.

In Nordamerika importieren nur wenige Menschen frühe Delicas. Gelegentlich findet man einen Delica-Lastwagen der zweiten Generation mit einem Wohnmobilaufbau auf der Rückseite. Stattdessen entscheiden sich die meisten Menschen für die Delica der dritten Generation. Diese Vans strahlen den Stil der 1980er Jahre aus, der auch heute noch einen futuristischen Science-Fiction-Look hat.

Wenn man in den USA „Mitsubishi Delica“ sagt, stellen sich die meisten Enthusiasten das ikonische Modell der dritten Generation vor. Sein futuristisches 80er-Jahre-Design, die vorverlegte Fahrposition (Sie sitzen auf dem Motor und den Rädern ohne Motorhaube) und die hohe Haltung machen ihn sofort erkennbar.

Bei den Delica Star Wagons der dritten Generation wurde die Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion durch ein autoähnlicheres Unibody-Chassis ersetzt. Trotzdem verfügten sie über eine solide Hinterachse mit Blattfedern und ein traditionelles Allradsystem mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe mit geringer Reichweite für den Offroad-Einsatz.

Die Vorderradaufhängung verfügte über unabhängige Querlenker mit Torsionsstäben als Federn. Der Transporter trug in den 80er und frühen 90er Jahren auch in Japan dazu bei, den florierenden Wohnmobil-/Wohnmobilmarkt zu bedienen. Bis heute ist der Mitsubishi Delica Camper weltweit eine beliebte Wahl.

Tatsache: Während der Delica Star Wagon technisch gesehen nicht auf dem US-Markt verkauft wurde, bot Mitsubishi Motors North America das an, was es einfach als „Van“ bezeichnete. Es handelte sich im Wesentlichen um eine Delica mit Benzinmotor und Zweiradantrieb.

Die überwiegende Mehrheit der nach Nordamerika importierten Delica Star Wagons, auch einfach L300 genannt, stammt aus Japan. Dies bedeutet, dass es sich um Rechtslenker handelt. Eine sehr kleine Anzahl kommt aus Gebieten mit Linkslenkung wie Europa oder Taiwan, aber es ist nicht damit zu rechnen, sie regelmäßig anzutreffen.

Diese Transporter bieten eine scheinbar endlose Vielfalt an Optionen, Konfigurationen, Motorisierungen und Ausstattungsvarianten. Tatsächlich, lautTeile-Souk , einem Verkäufer japanischer Fahrzeugteile, gibt es buchstäblich 101 Delica Star Wagon-Varianten. Wir gehen nur auf einige der gebräuchlicheren Versionen ein, die typischerweise nach Nordamerika importiert werden.

Die L300-Transporter gibt es in Versionen des frühen Modells (1986–1990) und des späten Modells (1991–1993). Frühe Modelle verfügen meist über vier Einzelscheinwerfer; zwei Abblendlichter und zwei Fernlichter. Außerdem lassen sich die Heckscheiben früherer Modelle weit öffnen und sorgen so für ausreichend Belüftung – ideal fürCamping im Van.

Im Vergleich dazu verfügen neuere Modellversionen über moderne Projektionsscheinwerfer mit integriertem Fern-/Abblendlicht. Die meisten neueren Modellvarianten haben herausklappbare Seitenfenster anstelle der Schieber, die nicht so viel Luftzirkulation bieten.

Bei beiden Modellen sind häufig die charakteristischen großen gelben Nebelscheinwerfer am Frontschutzbügel angebracht – wenn auch nicht immer. Diese Frontschutzbügel waren je nach Ausstattungsvariante auch in einigen Konfigurationen erhältlich.

Viele haben auch röhrenförmige Seitenstufen oder Trittbretter. Die meisten Transporter sind ab Werk mit 15-Zoll-Rädern und -Reifen ausgestattet.

Diese Delica-Transporter sind mit verschiedenen Dachhöhen und -stilen erhältlich. Zunächst einmal gibt es Varianten mit niedrigem und hohem Dach. Ein hohes Dach verschafft Ihnen ein paar Zentimeter mehr Kopfraum, vor allem im hinteren Bereich. Modelle mit niedrigem Dach sind auch mit Schiebedach erhältlich.

Hochdachmodelle verfügen möglicherweise über ein Schiebedach oder das begehrte Crystal Lite-Dach (wie der oben abgebildete Van). Diese Option verfügt über mehrere Scheiben, die für reichlich Licht und ein besseres Panorama-Seherlebnis im hinteren Passagierbereich sorgen. Crystal Lite-Dächer werden von elektrischen Rollos/Vorhängen und fluoreszierenden Innenleuchten begleitet.

Beachten:Obwohl die Crystal Light-Modelle zweifellos großartig sind, können sie anfälliger für Undichtigkeiten und Rost sein.

Alle Star Wagon-Modelle verfügen über Regenrinnen, sodass Besitzer problemlos ein Dachträgersystem anbringen können. Bedenken Sie jedoch, dass Hochdachmodelle unterschiedliche Träger benötigen, um die zusätzliche Höhe auszugleichen, damit Querstangen oder Plattformen das Dach nicht berühren.

Es gibt eine Vielzahl von Ausstattungsvarianten. Die am häufigsten importierten Modelle sind der Basis-GLX, der Mittelklasse-Exceed (mit Velourspolsterung) und der Oberklasse-Super Exceed. Der Super Exceed erhält jede Menge Schnickschnack, Innenaufrüstungen und so weiter.

Dann gibt es noch die Ski-Modelle Chamonix und Jasper. Diese sind mit wasserdichten Teppichen, Doppelbatterien, einem Sperrdifferenzial hinten und weiteren Artikeln für Wintersportler ausgestattet. Es gibt eine Vielzahl weiterer Unterschiede, darunter elektrische Fensterheber/Schlösser, Grafiken, Polstermaterialien, Radstile und mehr.

In einigen Märkten waren die Star Wagons auch als Modell mit langem Radstand erhältlich. Diese werden äußerst selten nach Nordamerika importiert.

Star Wagon-Transporter sind vielseitige Biester. Vorne finden Sie zwei Schalensitze. Die mittlere Reihe verfügt je nach Ausstattungsvariante entweder über eine Sitzbank oder zwei Kapitänsstühle. Unabhängig davon, ob sie mit einer Sitzbank oder zwei Kapitänsstühlen ausgestattet sind, können die Insassen dank einer umkehrbaren Sitzbank oder drehbaren Sitzen mit Blick auf die Vorder- oder Rückseite des Fahrzeugs sitzen.

Die dritte Reihe verfügt über eine Sitzbank. Die Rückenlehne lässt sich umklappen. Tatsächlich lassen sich bei vielen Modellen die Mittel- und Rücksitze umklappen, sodass eine Plattform zum Schlafen entsteht.

Die meisten L300 verfügen über ein separates HVAC-System im Fond, mit dem die Insassen ihr Klima selbst steuern können. Die Sitzplatzkapazität beträgt in der Regel sieben Personen.

Es ist zu beachten, dass die Vordersitze zwar über Dreipunkt-Schultergurte verfügen, die Rücksitze jedoch ausschließlich über Zweipunkt-Beckengurte. Diese Transporter sind nicht mit Airbags ausgestattet.

Die meisten nach Nordamerika importierten Delica Star Wagons verfügen über einen von zwei Motoren. Der erste ist der 2,5-Liter-Vierzylinder-4D56-Turbodieselmotor ohne Ladeluftkühlung. Die Mühle leistet etwa 86 PS und 148 Pfund-Fuß Drehmoment. Die andere Option ist der 2,4-Liter-4G64-Benzin-Vierzylinder mit 107 PS und 132 Pfund-Fuß Drehmoment.

Beim L300 handelt es sich um eine Mittelmotorkonfiguration, bei der Sie oben auf dem Antriebsstrang sitzen. Um an den Motor zu gelangen, müssen Sie buchstäblich beide Vordersitze anheben. Beide Motoren sind mit einer Viergang-Automatik oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe erhältlichSchaltgetriebe . Der Teilzeit-Allradantrieb verfügt sowohl über eine hohe als auch eine niedrige Reichweite. Am gebräuchlichsten sind automatisch verriegelnde Vorderradnaben.

Hey, die 80er und frühen 90er Jahre waren einzigartige Zeiten, insbesondere im Hinblick auf japanische Autos. Als ob es nicht genug wäre, zwei 4WD-Vans mit Ski-Motiv zu haben, hatte Mitsubishi mehrere ziemlich interessante Delica-Optionen.

Da war zum Beispiel die Cool Box. Das war ein kleines12V Kühl-/Gefrierschrank befindet sich auf dem Boden zwischen Fahrer und Beifahrer. Als nächstes war da noch die Karaoke-Maschine von Audio Stage im hinteren Bereich. Ja, das hast du richtig gelesen.

Das Erste, was Sie über das Fahren eines Delica Star Wagon – insbesondere der dieselbetriebenen Modelle – wissen sollten, ist, dass sie im Vergleich zu modernen Transportern langsam sind. Sie haben weniger als 90 PS und die Aerodynamik eines Schiffscontainers. Obwohl die Gasmodelle „weniger langsam“ sind, werden sie keine Geschwindigkeitsrekorde an Land aufstellen.

Dieselmodelle sind bei und unter 65 Meilen pro Stunde am zufriedensten, insbesondere solche, die mit einem Schaltgetriebe ausgestattet sind. Sie werden schneller als 65 sein; Sie sind einfach nicht glücklich damit. Die Version, die ich besaß – ein 1989er mit Diesel – hatte immer noch einen Geschwindigkeitswarnton, der mich darauf aufmerksam machte, dass ich zu schnell fahre. Mit schnell meine ich 60 Meilen pro Stunde.

Ein Delica Star Wagon lässt sich genauso fahren, wie er aussieht: groß und kopflastig. In den Kurven sollten Sie langsamer fahren. Die Tatsache, dass man direkt auf den Vorderrädern sitzt, führt beim Überqueren von Unebenheiten zu einem übertriebenen Höhengefühl. Man hat das Gefühl, dass jedes Hindernis ein großes Hindernis ist. Es ist auf jeden Fall ein einzigartiges Erlebnis, an das man sich gewöhnen muss und das vielleicht nicht jedermanns Sache ist.

Diese Transporter sind überraschend geländetauglich. Sie verfügen über viel Bodenfreiheit und gute Böschungs- und Böschungswinkel. Bestimmte Modelle waren für eine bessere Traktion mit einem Sperrdifferenzial hinten ausgestattet. Fügen Sie einen Satz hinzugute Geländereifen, und diese Dinge werden an Orte gelangen, von denen andere Transporter nur träumen konnten.

1994 wurde die Delica erneut überarbeitet. Vorbei war die Mittelmotorkonfiguration. Das Triebwerk wurde vor dem Fahrer/Beifahrer nach vorne verlegt und unter einer traditionellen Motorhaube untergebracht. Der Van erhielt ein deutlich runderes Aussehen und ein überarbeitetes Unibody-Chassis.

Die solide Hinterachse wurde beibehalten, es wurden jedoch Schraubenfedern anstelle von Blattfedern verwendet. Die Vorderradaufhängung war weiterhin unabhängig und nutzte weiterhin Torsionsstäbe. Während die vorherigen Transporter Trommelbremsen hatten, verfügten die Space Gear-Modelle nun bei vielen Modellen über Scheibenbremsen vorne und hinten.

Der Space Gear stellte einen großen Fortschritt in Bezug auf Komfort, Leistung und Fahrbarkeit dar. Es hatte zwar nicht die eigenwillige, eckige Form der 80er Jahre, war aber in vielerlei Hinsicht ein verbessertes Produkt.

Da diese Transporter erst seit kurzem für den Import in die USA verfügbar sind (denken Sie an die 25-Jahres-Regel), beginnen sie gerade erst, auf den US-Markt zu dringen.

Das Delica Space Gear wurde wie der Star Wagon weltweit verkauft; Die meisten nordamerikanischen Modelle werden aus Japan importiert. Ebenso wie der L300 gab es auch beim L400 eine Megatonne an Versionen; wieder 101 Motor-/Getriebe-/Ausstattungskombinationen laut Parts Souq.

Wenn Sie in den USA ein Space Gear kaufen möchten, können Sie derzeit nur eine frühe erste Iteration kaufen. Dieses Modell wurde bis 2006 hergestellt, mit einer Auffrischung in der Mitte der 1990er Jahre.

Die L400 verfügen trotz der Formänderung über die gleichen Dachoptionen wie die L300. Dazu gehören Versionen mit niedrigem Dach, hohem Dach, Schiebedach und Crystal Lite.

Die Delica Space Gear-Transporter hatten eine ähnliche Ausstattungsnomenklatur wie die L300 und ebenso viele Ausstattungsvarianten, wenn nicht sogar mehr, darunter Chamonix und Jasper. Die L400 sind auch in Versionen mit kurzem und langem Radstand erhältlich. Im Gegensatz zum L300 werden jedoch weitaus häufiger Modelle mit langem Radstand in die USA und Kanada importiert.

Das Innere des L400 ist ziemlich beeindruckend. Vorne stehen zwei Kapitänsstühle. In der mittleren Reihe befinden sich am häufigsten zwei Kapitänsstühle auf Schienen, die sich vorwärts und rückwärts bewegen lassen. Durch Ziehen eines Hebels werden die Sitzflächen nach oben eingefahren, sodass die Sitze eng an den Vordersitzen verstaut werden können. Darüber hinaus sind die Mittelsitze um 180 Grad drehbar.

Der eigentliche Clou ist aber die hinterste zweiteilige Sitzbank. Die Rückenlehnen lassen sich nach hinten neigen, und dann kann der gesamte Sitz hochgeklappt und an den Seiten des Fahrzeugs verstaut werden, wodurch der Boden für Gepäck geöffnet wird.

Umgekehrt lassen sich alle Sitze – auch die Vordersitze – flach zurücklehnen und bilden eine Plattform zum Schlafen. Es ist das in Japan hergestellte Schweizer Taschenmesser der Inneneinrichtung.

Die Heckscheiben des L400 lassen sich wie bei den neueren L300-Modellen seitlich öffnen. Einige Versionen verfügen über motorisierte Vorhänge, die sich per Knopfdruck öffnen und schließen lassen – ideal für Camping.

Eine der größten Verbesserungen des L400 gegenüber dem L300 ist die Motor- und Getriebeauswahl. Weltweit gibt es neun Möglichkeiten; Am gebräuchlichsten sind ein 2,8-Liter-Turbodiesel und ein 3,0-Liter-V6-Benziner.

Der 2,8-Liter-4M40-Diesel mit Turbolader und Ladeluftkühlung leistet 140 PS und 232 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist ein großer Sprung im Vergleich zum 2,5-Liter-4D56 des L300 (der 4D56 war an einigen Stellen auch noch im L400 verfügbar).

Die beliebte Benzinversion verfügt über einen 3,0-Liter-6G72-V6-Motor mit 185 PS und 195 Pfund-Fuß Drehmoment. Der Diesel ist mit einer Viergang-Automatik oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich. Der V6 ist nur mit Automatik ausgestattet.

Während der L300 über ein einfaches Zwei-Gang-Verteilergetriebe für sein Allradsystem verfügt, sind viele L400 mit dem fortschrittlicheren Super Select T-Getriebe ausgestattet. Dazu gehört ein Mittendifferenzial, das dem Fahrer vier Fahrmodi bietet: 2WD, 4WD High-Range mit offenem Mittendifferenzial, 4WD High-Range mit gesperrtem Mittendifferenzial und 4WD Low mit gesperrtem Mittendifferenzial. Durch dieses offene Differenzial funktioniert das Fahrzeug eher wie ein Allradfahrzeug als wie ein Allradfahrzeug. Dies macht es sehr gut bei Schnee, Regen und anderen Umgebungen mit geringer Traktion. Es kann auch auf trockener Fahrbahn verwendet werden, ohne das System zu beschädigen.

Die Delica Space Gear Transporter fahren sich viel mehr wie ein moderner Transporter oder ein Auto. Da sich der Motor vor Fahrer und Beifahrer befindet, ist die Sitzposition viel normaler, darf ich sagen, normal? Es fühlt sich viel mehr wie ein Van an, obwohl die Fahrerposition sehr zurückgelehnt ist.

Dank der gesteigerten Leistung und der Fahrwerksabstimmung hält der L400 im nordamerikanischen Verkehr deutlich besser mit als der Star Wagon. Man könnte argumentieren, dass die eckige Natur des L300 Charakter verleiht. Wenn Sie jedoch Kilometer sammeln und mit dem Verkehr mithalten möchten, ist der L400 auf der Straße sicherlich die bessere Option.

Im Gelände ist es einem L300 sehr ähnlich. Einige werden jedoch argumentieren, dass der L300 leistungsfähiger ist. Aber mit dem Super Select-Verteilergetriebe stehen Ihnen mehr Allrad-Optionen zur Verfügung.

Im Jahr 2007 wurde eine völlig neue Delica herausgebracht. So etwas werden wir sicherlich nicht so schnell erleben, zumindest nicht vor 2032 in den USA

Der D:5 behält den gleichen Geist wie die vorherigen Delica-Vans bei, ähnelt aber wohl eher einem Crossover oder einem Pkw-basierten Van. Es ist auch nicht mehr mit wählbarem Verteilergetriebe erhältlich – es wird also keine Low-Range-Variante angeboten. Vielmehr ist er mit einem Allradantrieb ausgestattet.

Die Leistung kommt entweder von einem 2,0-Liter- oder 2,4-Liter-Benzinmotor oder einem 2,2-Liter-Clean-Diesel-Aggregat. Alle Motoren sind mit einem CVT gekoppelt.

Nachdem Sie nun alles über diese einzigartig unterschiedlichen japanischen Transporter gelesen haben, wie können Sie sich einen zulegen? Es gibt mehrere Möglichkeiten.

Es gibt viele Importeure in ganz Nordamerika und Kanada mit vielen Transportern für den japanischen Markt, darunter dem Mitsubishi Delica. Bei den meisten davon unterscheidet sich das Kauferlebnis nicht vom Kauf eines anderen Gebrauchtwagens.

Die meisten haben die Einfuhrpapiere bereits erledigt, häufig US-amerikanische Kennzeichen erhalten, und einige haben zahlreiche vorbeugende Wartungsarbeiten durchgeführt. Dazu gehören Dienstleistungen wie der Austausch von Zahnriemen, Wasserpumpe, Batterie, Schläuchen, Zubehörriemen, Glühkerzen und Flüssigkeiten. Es ist immer eine gute Idee, vor dem Kauf den Importeur zu fragen, welche Wartungsarbeiten durchgeführt wurden.

Sie müssen kein lizenzierter Händler oder Importeur sein, um Ihre eigene Delica in die USA einzuführen. Es kann jedoch eine entmutigende Aufgabe sein, wenn Sie es noch nie getan haben.

Zuerst müssen Sie den Transporter im Ausland finden und mit jemandem vor Ort zusammenarbeitenlass es verschicken . Sie müssen sicherstellen, dass der Transporter über zahlreiche Compliance-Dokumente verfügt, dass der Titel des Vorbesitzers professionell ins Englische übersetzt wurde und dass die Möglichkeit besteht, zum Hafen zu fahren, um das Fahrzeug in Empfang zu nehmen.

Wenn Sie den Transporter selbst importieren möchten, können Sie einen Makler beauftragen, der Sie bei diesem Vorgang unterstützt. Wir empfehlen jedoch dringend, vor dem Kauf über eine japanische Autoauktionsseite Ihre Hausaufgaben zu machen.

Unabhängig davon, welchen Weg Sie einschlagen, ist der Kauf eines einzigartigen JDM-Transporters nicht jedermanns Sache. Wir empfehlen potenziellen Käufern immer, sich mit einfachen Reparaturen auskennen zu können und von Zeit zu Zeit „einen Schraubenschlüssel umdrehen“ zu können. Andernfalls können kleine Reparaturen zu kostspieligen Fahrten zum Mechaniker führen.

Außerdem kann es schwierig sein, Ersatzteile zu beschaffen, wenn Sie nicht wissen, wo Sie suchen müssen. Zum Glück gibt es da draußen einige großartige Communities, darunterDelicaForum.comund Facebook-Gruppen wieMDOC: Mitsubishi Delica Owners Club USA . Dort finden Sie viele andere Delica-Besitzer, die Informationen über ihre Transporter weitergeben und mit Informationen weiterhelfen. Sie können auch Delica-Besitzern wie mir folgen. Sie finden mich unterKurbelwellenkultur . Ich bespreche regelmäßig die Besonderheiten des Delica-Eigentums.

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