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Von Coral Davenport

Die größte Lobbyorganisation der Automobilindustrie hat sich gegen die ehrgeizigste Klimaschutzverordnung der Biden-Regierung ausgesprochen, eine vorgeschlagene Regelung, die sicherstellen soll, dass bis 2032 zwei Drittel der in den Vereinigten Staaten verkauften neuen Personenkraftwagen vollelektrisch sind.

Im Falle einer Umsetzung wäre die Regel eine der wirksamsten Maßnahmen eines Landes zur Bekämpfung des Klimawandels. Es würde etwa sieben Milliarden Tonnen Kohlendioxid aus der Atmosphäre eliminieren – das Äquivalent, wenn alle amerikanischen Fahrzeuge vier Jahre lang von der Straße genommen würden –, indem es die Autoindustrie dazu zwingt, sich vom Verbrennungsmotor zu verabschieden, der seit einem Jahrhundert Autos antreibt, und sich zu verpflichten in eine elektrische Zukunft.

Am Mittwoch schrieb die Alliance for Automotive Innovation, die 42 Automobilunternehmen vertritt, die etwa 97 Prozent der in den Vereinigten Staaten verkauften Neufahrzeuge produzieren, in öffentlichen Kommentaren, die bei der Environmental Protection Agency eingereicht wurden, dass die vorgeschlagenen Regeln „in den USA weder angemessen noch erreichbar“ seien Zeitrahmen, der in diesem Vorschlag abgedeckt ist.“

Die Allianz schrieb, dass die Organisation, zu deren Mitgliedern General Motors, Ford, Stellantis, Volkswagen und Toyota gehören, „nicht glaubt, dass sie erfüllt werden können, ohne die Kosten für Fahrzeuge erheblich zu erhöhen, die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher einzuschränken und große Teile der US-Bevölkerung zu benachteiligen.“ und Territorium.“

Die vorgeschlagene neue Verordnung zur Autoverschmutzung wäre eine der stärksten Waffen der Biden-Regierung im Kampf gegen den Klimawandel, wenn sie wie vorgeschlagen umgesetzt wird und rechtlichen Herausforderungen standhält. Das liegt daran, dass Emissionen aus Fahrzeugendrohren die größte Quelle der klimaerwärmenden Umweltverschmutzung in den Vereinigten Staaten sind.

Ein Bericht der Internationalen Energieagentur aus dem Jahr 2021 kam zu dem Schluss, dass die Nationen den Verkauf neuer benzinbetriebener Autos bis 2035 einstellen müssten, um zu verhindern, dass die durchschnittliche globale Temperatur um 1,5 Grad Celsius (2,7 Grad Fahrenheit) über das vorindustrielle Niveau steigt. Ab diesem Zeitpunkt, sagen Wissenschaftler, würden die Auswirkungen von Hitzewellen, Überschwemmungen, Dürren, Ernteausfällen und Artensterben für die Menschheit deutlich schwieriger zu bewältigen sein.

Doch im vergangenen Jahr machten vollelektrische Fahrzeuge nur 5,8 Prozent der in den USA verkauften Neuwagen aus. Herr Biden unterzeichnete letztes Jahr ein Gesetz, das die Amerikaner dazu ermutigen soll, mehr Elektrofahrzeuge zu kaufen, indem es den Käufern Steuergutschriften in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar gewährt. Viele im Ausland hergestellte Fahrzeuge haben jedoch keinen Anspruch auf Steuergutschriften.

Experten sagen, dass die neue Regelung eine wesentliche Ergänzung zum Zuckerbrot der steuerlichen Anreize darstellt. Das Erreichen der Ziele der Regierung könnte schwieriger werden, wenn es den Automobilkonzernen gelingt, die Regelung aufzuweichen. Die Environmental Protection Agency hat ihre vorgeschlagene Regelung Anfang des Frühjahrs veröffentlicht und ist dabei, öffentliche Kommentare einzuholen, bevor sie die Regelung bis zur ersten Hälfte des nächsten Jahres fertigstellen und umsetzen kann.

Es wird erwartet, dass die Bedenken der Autokonzerne Einfluss auf die endgültige Regelung haben werden, insbesondere da Herr Biden in politisch kritischen Automobilstaaten wie Michigan und Ohio für eine Wiederwahl kämpft.

Der Widerstand gegen die Regelung ist der jüngste in einem jahrelangen Streit zwischen Washington und der Autoindustrie über die Klimaverschmutzung.

Der frühere Präsident Barack Obama erhöhte zunächst die Kraftstoffverbrauchsstandards, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen voranzutreiben, und sicherte sich damals widerwillig die Unterstützung der drei großen Autohersteller des Landes, da seine Regierung gerade zwei von ihnen, General Motors und Fiat, gerettet hatte Chrysler, aus der Pleite während der Weltwirtschaftskrise.

Später hat Präsident Donald J. Trump die Regeln der Obama-Ära so weit zurückgenommen, dass sogar einige Autohersteller protestierten, er sei zu weit gegangen. Seitdem versucht Herr Biden, die Obama-Regeln wieder einzuführen und auszuweiten. Im Jahr 2021 unterzeichnete er eine Durchführungsverordnung, in der er sich verpflichtete, Maßnahmen zu ergreifen, um sicherzustellen, dass bis 2030 mindestens die Hälfte aller in den Vereinigten Staaten verkauften Neuwagen vollelektrisch sind.

Doch seine Regierung überraschte die Automobilindustrie in diesem Frühjahr mit der vorgeschlagenen Regelung, die deutlich weiter ging. Sein Vorschlag sieht vor, dass bis 2032 67 Prozent der Verkäufe neuer leichter Personenkraftwagen, von der Limousine bis zum Pickup, rein elektrisch sein sollen.

Von den Regulierungsbehörden der Biden-Regierung wird erwartet, dass sie öffentliche Kommentare abwägen, bevor sie Vorschläge überarbeiten und finalisieren. In der Vergangenheit wurden viele vorgeschlagene Umweltvorschriften gelockert, um den Bedenken der Industrie Rechnung zu tragen.

Die Auto-Lobbygruppe sagte, sie lehne nicht alle Vorschriften ab, die den Übergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen sollen, schlug in ihren Kommentaren jedoch vor, dass die Biden-Regierung ihr Ziel auf 40 oder 50 Prozent Elektroverkäufe bis 2030 senken sollte, statt auf 67 Prozent bis 2030 2032 durch die aktuelle Regel vorgeschlagen.

In einem Blogbeitrag schlug John Bozzella, der Präsident der Gruppe, vor, dass die Biden-Regierung Plug-in-Hybridfahrzeuge in ihr Ziel einbezieht, anstatt auf eine so schnelle Einführung rein elektrischer Fahrzeuge zu drängen. Plug-in-Hybride nutzen Verbrennungsmotoren in Kombination mit Batteriestrom.

Vertreter des Weißen Hauses und der Environmental Protection Agency antworteten nicht auf E-Mails mit der Bitte um Stellungnahme.

In einer früheren Version dieses Artikels hieß es fälschlicherweise, die Obama-Regierung habe alle drei großen Autohersteller vor dem Bankrott gerettet. Die Regierung rettete General Motors und Fiat Chrysler vor der Insolvenz, nicht jedoch Ford.

Wie wir mit Korrekturen umgehen

Coral Davenport deckt Energie- und Umweltpolitik für die Klimaredaktion aus Washington ab. Sie war Teil eines Times-Teams, das 2020 Finalistin für den Pulitzer-Preis für herausragenden öffentlich-rechtlichen Journalismus war, und Teil eines Times-Teams, das 2018 den John B. Oakes Award der Columbia University für herausragenden Umweltjournalismus erhielt. Mehr über Coral Davenport

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