2023 Toyota Prius Prime im Test: Die Joneses einholen

Die neu gewonnene Leistung und Reichweite machen den Plug-in-Prius Prime wieder relevant.

UPDATE 6.6.23: Diese Rezension wurde mit Testzahlen aktualisiert.

Toyota behauptet, dass die für nur ein Elektrofahrzeug benötigten Rohstoffe stattdessen sieben Plug-in-Hybride oder 90 herkömmliche Hybride antreiben könnten. Angesichts des Ziels von Toyota, die Elektrifizierung jeglicher Art so weit wie möglich zu verbreiten, werden Hybridfahrzeuge noch einige Zeit ein wichtiger Teil des Portfolios des Automobilherstellers bleiben. Und wenn sie dabei bleiben, können sie genauso gut gut sein. Wir sind bereits den neuen Prius von Toyota gefahren – und haben ihn genossen. Daher sollte es keine Überraschung sein, dass der Plug-in-Prius Prime auch ein fabelhaftes kleines Fließheck ist, das viele unserer Bedenken gegenüber der Vorgängerversion ausräumt.

Den Prius Prime gibt es seit 2017, und in den letzten Jahren ist ihm in die Jahre gekommen. Wir haben ein 2022-Modell vor seiner Ausmusterung getestet, und während die Vorteile des PHEV hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs schwer zu ignorieren waren, war es noch schwieriger, seine unauffällige Beschleunigung, die durchschnittliche rein elektrische Reichweite und den frustrierenden Innenraum zu ignorieren Kontrollen.

Für das Jahr 2023 schickte Toyota all diese Frustrationen nach The Bad Place und verpasste dem Prius Prime einen gewaltigen ästhetischen und mechanischen Glanz. Mit kleinen Ausnahmen bei der Beschriftung, dem Raddesign und einigen silbernen Verzierungen um den unteren Frontspoiler sind der Prius und der Prius Prime mittlerweile kaum noch zu unterscheiden – was großartig ist, denn der Prius sieht besser aus als je zuvor. Die zweite Klappe am hinteren Kotflügel, die den SAE J1772-Ladeanschluss verbirgt, ist eine einfache Möglichkeit, die beiden zu unterscheiden.

Aber es sind die verbesserten Mechaniken, die wirklich transformativ sind. Der Hubraum des Vierzylinders im Atkinson-Zyklus wächst von 1,8 auf 2,0 Liter und steigert die Leistung von traurigen 95 PS und 105 Pfund-Fuß Drehmoment auf respektablere 150 PS und 139 Pfund-Fuß. Der Motor arbeitet mit einem 161 PS starken Permanentmagnet-Wechselstrom-Elektromotor zusammen, der die Vorderräder antreibt – ein zweiter Motor ist in das Planetengetriebe des Prime integriert – und sorgt für eine Nettoleistung von 220 PS, ein gewaltiger Sprung gegenüber den 121 PS des Modells 2022 Bewertung.

In unseren Tests erreichte der Prius Prime XSE 2023 im Hybridmodus in nur 6,5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde; Damit wurden die Schätzungen von Toyota nicht nur um ein Zehntel übertroffen, es stellt auch eine enorme Verbesserung gegenüber dem Vorgängermodell dar, das für die gleiche Leistung 10,3 Sekunden benötigte. Wenn Sie Lust haben, mit Ihrem Prius Prime um Pink Slips zu rasen, durchquert er die Viertelmeile in 15,1 Sekunden bei 94 Meilen pro Stunde. Wenn es an der Zeit ist, die Klammern zu blockieren, kommt der Prime aus 70 Meilen pro Stunde in 179 Fuß zum Stehen, ohne dass es bei wiederholten Versuchen kaum nachlässt.

Toyota ging auch auf Reichweitenprobleme ein, indem es die nutzbare Lithium-Ionen-Batteriekapazität des Prime von geschätzten 6,2 C/D auf 10,9 Kilowattstunden erhöhte. In unseren Tests übertraf der Plug-in-Prius die elektrische Reichweite des alten Modells von 21 Meilen und erreichte solide 33 Meilen bei 75 Meilen pro Stunde. Bei entladener Batterie betrug der Durchschnittsverbrauch beeindruckende 46 mpg, blieb aber um eine Meile pro Gallone hinter der Autobahnschätzung der EPA zurück. Dennoch benötigt das Auto mit einem Level-2-Ladegerät nur vier Stunden, um die Batterie aufzuladen. Während der Mittelklasse-XSE nicht mit einem Solardach angeboten wird, öffnet der Aufstieg zum XSE Premium die Tür zum schicken 610-Dollar-Dach, das bis zu 185 Watt in die Batterie oder das 12-Volt-Bordnetz einspeisen kann. Es bringt Ihnen zwar nicht viel Geld beim Einkaufen ein, aber es ist besser als nichts.

Auf jeder Art von Straße wird der leistungsstärkere Antriebsstrang des Prime sofort geschätzt. Selbst im Eco-Modus, in dem der Gashebel am wenigsten empfindlich ist, fühlt sich der Plug-in-Prius für andere nicht mehr wie eine langsam fahrende Gefahr an. Allein mit dem E-Antrieb ist er durchaus in der Lage, auf Touren zu kommen, aber wenn der Motor anspringt, geschieht dies reibungslos und ohne viel lästiges Dröhnen. Dank eines steiferen TNGA-C-Chassis und der Tatsache, dass all diese neu gewonnene Leistung nur zusätzliche 96 Pfund bewegt, ist der Prius Prime jetzt auch etwas verspielter, aber die Federungsabstimmung bleibt auf der weicheren Seite und gleicht Unebenheiten auf der Straße aus ohne viel Gedränge in die Kabine zu schicken. Dennoch hat er sich in unserem Test für einen Prius recht gut verhalten und erreichte 0,84 g auf dem Skidpad.

Die Form des Prime sorgt für eine gute Sicht in alle Richtungen, allerdings weist die Kabine einige ergonomische Probleme auf. Die Kopffreiheit ist nicht so eng wie im Crown, aber ein 1,80 Meter großer Fahrer könnte spüren, wie seine Haare am Dachhimmel rascheln; Noch schlimmer sieht es in der hinteren Reihe aus, wo es reichlich Beinfreiheit, aber noch weniger Kopffreiheit gibt. Die Mittelkonsole ist hoch, aber unter der Mittelarmlehne gibt es überraschend wenig Stauraum. Das Armaturenbrett ragt in den Beifahrerraum hinein, sodass man leicht mit dem Knie gegen den Kunststoff stoßen kann, wenn man nicht aufpasst.

Das alte Infotainment des Prius Prime mit seinem hohen Hochformat-Display und dem frustrierend tastenfreien Erlebnis liegt glücklicherweise auf dem Müllhaufen. An seine Stelle tritt ein traditionellerer 8,0-Zoll-Touchscreen, der bei höheren Ausstattungsvarianten auf 12,3 Zoll anwächst. Es verfügt über die neueste Version des Toyota Audio Multimedia-Infotainmentsystems, das in allen Bereichen, von der Ästhetik bis zur Reaktionszeit, eine enorme Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger darstellt. Die drahtlose Smartphone-Spiegelung ist bei jeder Ausstattung Standard und alle drei Varianten verfügen außerdem über sechs Standard-USB-C-Anschlüsse.

Und dann ist da noch das Kombiinstrument. Der Prius Prime übernimmt sein Lenkrad und seine Instrumentierung vom bZ4X, was bedeutet, dass das kleine Lenkrad in einer niedrigeren Position sitzt, während sich das Kombiinstrument darüber befindet, näher an der Stelle, an der sich ein HUD bei jedem anderen Auto befinden würde. Es ist zwar etwas gewöhnungsbedürftig, aber die Einrichtung klappt mit der Zeit. Wir wünschten nur, Toyota wüsste, wo er seine tausend kleinen Symbole platzieren soll, die derzeit überall dort verstreut sind, wo noch freier Platz ist, was zu einer unnötig überfüllten Ansammlung führt, die es schwieriger macht, relevante Informationen schnell zu erkennen.

Der Prius Prime verfügt über zahlreiche Sicherheitssysteme. Alle drei Ausstattungsvarianten verfügen über eine Reihe aktiver und passiver Nannys, darunter automatische Notbremsung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und automatisches Fernlicht. Es verfügt außerdem über einen proaktiven Fahrassistenten, der Lenk- oder Bremseingaben bereitstellt, um dem Fahrzeug dabei zu helfen, einen angemessenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Der Stauassistent ermöglicht es dem Prius Prime, bei Geschwindigkeiten unter 25 Meilen pro Stunde ohne Fahrereingabe zu fahren, und eine auf den Fahrer gerichtete Kamera stellt sicher, dass der Pilot weiterhin aufmerksam ist. Es gibt auch einen Aufmerksamkeitsmonitor, der viel zu schwerfällig ist und uns anpiept, wenn wir es wagen, nach links oder rechts zu schauen, bevor wir eine Kreuzung betreten.

Der Prius Prime ist möglicherweise auch das erste Fahrzeug, das serienmäßig über ein beheiztes Lenkrad und optionale Sitzheizung verfügt. Alle drei Ausstattungsvarianten erhalten einen kostenlosen Handwärmer, aber milde Hintern sind XSE- und XSE Premium-Käufern vorbehalten. Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, dass Toyota bei hitzebedingten Verpackungen seltsam vorgeht – der RAV4 Woodland Edition 2023 ist nicht mit Sitzheizung erhältlich –, aber zumindest die Verbraucher des Basismodells bekommen diesmal immer noch etwas.

Wenn man bedenkt, wie viele Verbesserungen Toyota in den Prius Prime 2023 gesteckt hat, sollte der hohe Preis niemanden schockieren. Während sich die letzte Generation unter die 30.000-Dollar-Marke schlich, kostet das Basismodell des 2023 33.445 Dollar. Der Sweet-Spot-XSE verlangt 36.695 US-Dollar, während der Schnickschnack-XSE Premium den Preis auf 40.265 US-Dollar erhöht. Unabhängig von der Ausstattung erhalten Sie jedoch einen wesentlich kompetenteren und leistungsfähigeren Plug-in-Hybrid als zuvor.

Spezifikationen

2023 Toyota Prius Prime XSEFahrzeugtyp: Frontmotor und Frontmotor, Frontantrieb, 5-Sitzer, 4-türiges Schrägheckmodell

PREISBasis/wie getestet: 36.695 $/37.120 $ Optionen: Supersonic Red-Lackierung, 425 $

ANTRIEBSSTRANGDOHC 16-Ventiler 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Atkinson-Zyklus, 150 PS, 139 lb-ft + 2 Wechselstrommotoren, 161 und 94 PS (kombinierte Leistung: 220 PS; 10,9-kWh-Lithium-Ionen-Akku, C/D geschätzt ; 3,5-kW-Onboard-Ladegerät)Getriebe: stufenlose Automatik

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 12,0-Zoll-Scheibe/11,0-Zoll-Scheibe Reifen: Michelin Primacy All Season 195/50R-19 88H M+S

MASSERadstand: 108,3 Zoll Länge: 181,1 Zoll Breite: 70,2 Zoll Höhe: 56,3 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 53/39 Fuß3 Ladevolumen, hinten vorne/hinten: 27/20 Fuß3 Leergewicht: 3536 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE (Elektro/Hybrid)60 Meilen pro Stunde: 11,7/6,5 Sek. 1/4-Meile: 18,7/15,1 Sek. bei 75/94 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 17,0 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,6/0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 11,2/6,7 Sek. Top Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 4,6/2,9 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 6,9/4,1 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 112 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 179 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,84 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 49 MPGe75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt, EV/Hybrid-Modus: 101 MPGe/46 mpg 75 Meilen pro Stunde Autobahnreichweite, EV/Hybrid-Modus: 33/480 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 48/50/47 mpgKombiniert Benzin + Strom: 114 MPGe EV Reichweite: 39 Meilen

C/D-TESTS ERKLÄRT

Autos sind Andrew Kroks Marmelade, zusammen mit Boysenbeere. Nach seinem Abschluss in Anglistik an der University of Illinois in Urbana-Champaign im Jahr 2009 sammelte Andrew seine ersten Erfahrungen als Autor freiberuflicher Zeitschriftenbeiträge und verfügt nun über ein Jahrzehnt Vollzeit-Rezensionserfahrung. Als gebürtiger Chicagoer lebt er seit 2015 in Detroit. Vielleicht wird er eines Tages etwas gegen sein halbfertiges Ingenieurstudium unternehmen.

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