2023 Mercedes

Wie schafft man dann ein E-Klasse-großes Auto ohne Verbrennungsmotor, das dennoch die DNA von Mercedes verkörpert, ohne eine äußerst vielfältige Zielgruppe zu verärgern? Das ist die Aufgabe der EQE-Reihe, und auf den ersten Blick scheint sie eine nahezu unmögliche Aufgabe zu sein.

Die EQ-Reihe von Elektrofahrzeugen von Mercedes-Benz wächst rasant, aber konzentrieren wir uns zunächst auf den EQS, der 2021 auf den Markt kommt.

Wie der Suffix-Buchstabe vermuten lässt, handelt es sich hierbei um eine elektrische Interpretation einer S-Klasse, und da in Australien zunächst nur ein leistungsstarkes EQS 53 AMG-Modell auf den Markt gebracht wurde, gelingt es ihm nur teilweise, die Merkmale, die wir normalerweise als S-Klasse bezeichnen, entsprechend zu aktualisieren neue Ära.

Auf den ersten Blick scheint das EQE das gleiche Problem zu haben. Sein Design sieht aus wie ein geschrumpfter EQS, mit der gleichen altbewährten Seifenstück-Ästhetik, die stundenlang in einem Sindelfinger Windkanal geschmiedet wurde.

Es gibt nichts von der unerbittlichen Unerbittlichkeit und Präsenz, die die meisten von einer E-Klasse erwarten, und man kann mit Fug und Recht sagen, dass die meisten Beobachter überrascht sein dürften, dass die Preisspanne bei rund 135.000 US-Dollar beginnt, ohne die Kosten und Optionen für den Straßenverkehr.

Verbringen Sie jedoch ein wenig Zeit mit dem EQE, und es wird klar, dass Mercedes alles getan hat, um potenzielle Kunden nicht zu kurz zu bringen.

Die aus drei Modellen bestehende EQE-Reihe ist leicht zu handhaben. Den Anfang macht die einmotorige EQE 300-Limousine für 134.900 US-Dollar vor Straßenkosten. Der Sechsphasenmotor treibt nur die Hinterräder an und schöpft aus einer 89-kWh-Batterie (nutzbar), was zu einer Leistung von 180 kW und 550 Nm sowie einer Beschleunigung auf 100 km/h in 7,3 Sekunden führt.

Als nächstes kommt der EQE 350 4Matic, der, abgesehen vom Logo, identisch aussieht, aber 154.900 US-Dollar kostet und dank zweier Elektromotoren über Allradantrieb verfügt. Der 90-kWh-Akku leistet 215 kW und 765 Nm, was 6,3 Sekunden für den Benchmark-Sprint entspricht.

An der Spitze der Modellreihe steht der Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+, erkennbar an seinem Kühlergrill im PanAmericana-Look, den größeren 21-Zoll-Leichtmetallrädern und dem Kofferraumspoiler. Er verfügt über den gleichen 10-Modul-Lithium-Ionen-Akku wie der EQE 350 4Matic, ist jedoch mit leistungsstärkeren AMG-spezifischen Motoren ausgestattet, was bedeutet, dass die Leistung bei 3,5 Sekunden bis 100 km/h satte 460 kW/950 Nm beträgt.

Der geforderte Preis? Ebenso atemberaubende 214.900 US-Dollar. Vor Straßenkosten. Wenn Sie weitere 7.400 US-Dollar aufbringen – und Sie wissen, dass praktisch jeder EQE 53-Kunde das tun wird –, erhalten Sie das Dynamic+-Paket.

Dadurch wird die Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h auf 240 km/h erhöht, was ziemlich akademisch ist, aber die Leistung steigt auf 505 kW und 1000 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 Sekunden sinkt auf 3,3 Sekunden und Race Start (Stuttgarter-Sprache für Launch Control) ist ebenfalls verpackt. Die Datenaufzeichnung des AMG Track Pace gehört ebenfalls zur Standardausstattung.

Schon zu Beginn der Baureihe ist das Ausstattungsniveau stark: Sowohl der EQE 300 als auch der EQE 350 verfügen serienmäßig über die AMG Line-Ausstattung. Der EQE 300 verfügt über das MBUX-Multimediasystem der neuesten Generation mit Augmented-Reality-Overlays und der zentrale Bildschirm bietet Fingerabdruck-Scanning für bestimmte Fahrerprofile. Im Grundpreis ist auch die Metallic-Lackierung enthalten.

Weitere Highlights der Serienausstattung sind:

Zu den Optionen gehören die Airmatic-Luftfederung für den EQE 300 und 350 für 3.800 US-Dollar und der Dreifach-LCD-Hyperscreen im Innenraum für 15.000 US-Dollar. Käufer des EQE 53 können für 9.400 US-Dollar auch Keramikbremsscheiben bestellen. Mercedes verkauft außerdem eine neue Wallbox 2.0-Ladestation für 2.475 US-Dollar plus Installation vor Ort. Dieses AC-Gerät kann mit bis zu 22 kW laden und bietet eine Reihe von Funktionen wie z. B. zeitgesteuertes Laden, das über die Mercedes-Benz-App aufgerufen werden kann.

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Der Hauptkonkurrent des EQE ist, zumindest nominell, Schrödingers Tesla. Ja, das Model S, das gleichzeitig tot und lebendig wirkt, je nachdem, mit wem man wann spricht. Wenn wir uns einen kleinen Überblick darüber verschaffen, wo ein Model S hier in Australien bestellt und geliefert werden kann, ist der Preis derzeit unbekannt und auf der Website des Unternehmens erscheint nur die verrückte Plaid-Version, was einen aussagekräftigen Vergleich etwas schwierig macht.

BMW ist auch nicht viel hilfreicher, wenn es darum geht, einen direkten EV-Konkurrenten in die Schranken zu weisen, da der kleinere i4 und der größere i7 einem Frontalangriff des EQE geschickt ausweichen. Der 181.700 US-Dollar teure E-Tron GT von Audi liegt deutlich unter dem EQE 53, ebenso wie alle Varianten des Porsche Taycan, die unterhalb der Turbo-Version angesiedelt sind. Zugegeben, keiner ist so schnell unterwegs wie der AMG, aber alle bieten wohl mehr in puncto Präsenz am Straßenrand.

Zu einem günstigeren Preis befindet sich der EQE 300 mit seinem Aufkleberpreis von 135.000 US-Dollar in einer Art Marktlücke. Der EQE ist geräumiger als ein BMW i4, hat weniger Dampf als ein Tesla Model S, ist günstiger als ein Basis-Taycan und sieht nur dann wirklich ein wenig auffällig aus, wenn man weitgehend antriebsunabhängig ist. Wäre das der Fall, könnte man sicherlich argumentieren, dass ein BMW 530e Hybrid (127.400 US-Dollar vor Straßenkosten) eine überzeugende Alternative darstellt, die vielseitig, günstiger, schneller und knackiger ist.

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Mit einem Wort, lange. Obwohl er ganze 27 cm kürzer ist als der Monster-EQS, hat Mercedes die Räder an jeder Ecke der Grundfläche des EQE befestigt, sodass im Vergleich zu einer E-Klasse der Gartenvariante die Länge um 23 mm und die Breite um 54 mm gestiegen ist, der Radstand jedoch länger ist um satte 181mm.

Sie werden den Vorteil des zusätzlichen Radstands auf den Rücksitzen spüren, wo die 80 mm zusätzliche Kabinenlänge es Ihnen erleichtert, Ihre Beine auszustrecken. Leider spüren Sie auch die Auswirkungen der coupéartigen Dachlinie mit einem Bogen im Fond, bei der größere Passagiere wegen der Kopffreiheit eingeengt sind. Der schnörkellose Nutzen, der die E-Klasse seit jeher auszeichnet, wird hier beeinträchtigt, wodurch der EQE anfällig für den Vorwurf wird, Stil sei wichtiger als Substanz.

Dieser Eindruck wird durch die Tatsache verstärkt, dass es unter der Motorhaube keinen Kofferraum gibt, in dem man seine Habseligkeiten verstauen kann, wodurch ein entscheidender EV-Vorteil des Verzichts auf einen Motor vorne verschwendet wird. Vielleicht ist das bei den Dual-Motor-Modellen verständlicher als beim EQE 300? Wirklich?

Diejenigen, die erwarten, dass sich die Heckscheibe anhebt und den Vorteil einer praktischen Heckklappe freigibt, sind möglicherweise auch ein wenig enttäuscht darüber, dass der EQE trotz der schlanken Silhouette und des Luftwiderstandsfaktors von 0,22 cw ein Viertürer mit Kofferraum ist. Zugegeben, der Kofferraum ist recht groß und bietet bei eingebauter Rücksitzbank 430 Liter Platz.

Die Passform und das Finish des Innenraums sind ausgezeichnet, wobei verschiedene Dinamica-Qualitäten für die Türen und das Armaturenbrett verwendet werden, eine wildlederartige Qualität mit längerer Körnung für die unteren Türverkleidungen und eine rasierte Oberfläche mit kürzerer Körnung für das Armaturenbrett und die Türrolloberseiten.

Die Armaturenbrett-Architektur ist in der Standardausführung recht zurückhaltend gestaltet und verfügt über einen sauber integrierten 12,8-Zoll-OLED-Touchscreen in der Mittelkonsole, ein Multifunktionslenkrad und einen 12,3-Zoll-Bildschirm, auf dem sich das Hauptzifferblatt befindet. Die Vorderpassagiere sehen sich einem riesigen Streifen blanken Armaturenbretts gegenüber, der in seinem Minimalismus gleichzeitig gewagt und ein wenig schockierend ist.

Die Spezifizierung des Hyperscreen-Setups mildert dies, aber diese eine Ausstattung allein würde den Angebotspreis eines EQE 300 oder 350 um mehr als 10 Prozent erhöhen.

Das Armaturenbrett selbst ist auf schwindelerregende Weise konfigurierbar, mit rauschenden Grafiken, pulsierenden Effekten und einer Vielzahl von Kameraanzeigen. Wahrscheinlich benötigen Sie auch die Kameras, da die Sicht aus dem Heck des Autos durch die schlitzartige Heckscheibe und die sperrigen Säulen beeinträchtigt wird, was das Rückwärtsfahren zu etwas macht, für das Sie größtenteils auf einen Bildschirm starren müssen.

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Dass Elektroautos nicht besonders gut fahren, ist inzwischen zu einer Art Selbsttäuschung geworden. Um das ganze Gewicht einzudämmen, verschwinden alle Feinheiten und Nuancen aus der Art und Weise, wie das Auto gedämpft wird, und hinterlassen ein nervöses, steiniges Fahrgefühl. Nun, vergessen Sie das. Mercedes scheint es geknackt zu haben.

Der EQE fährt sich hervorragend. Das Leergewicht reicht von 2.380 kg für den 300 bis zu 2.530 kg für den AMG 53, und man spürt dieses Gewicht zwar beim Einfedern und über Kuppen, aber größtenteils fährt sich der EQE mit echtem Glanz, was durch die Art und Weise, wie sein langer Radstand atmen kann, unterstützt wird die Straße.

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In vielerlei Hinsicht fühlt es sich an, als hätte er außerordentlich vom EQS-Entwicklungszyklus profitiert, und in den meisten Fällen fühlt sich der EQE wie ein besser gedämpftes Auto an als der EQS 53. Wir haben alle drei Varianten ausprobiert, konnten den EQE aber nicht testen 300 und 350 mit optionaler Luftfederung. Wir werden später über diese Ausstattung berichten, aber bei den Modellen mit Schraubenfederung müssen Sie sich sicherlich nicht darum bemühen, ein Optionskästchen für überlegenen Komfort anzukreuzen.

Der EQE 300 fühlt sich wie eine Klasse an, mit knackiger Beschleunigung und ordentlicher Karosseriebeherrschung. Die Traktion wurde auch bei Nässe gut gemeistert, und beim EQE 350 4Matic war ein bewusster Vorsprung erforderlich, um den Vorteil der Drehmomentverteilung auf vier Profilflächen zu spüren.

Bei den Dual-Motor-Varianten beträgt die Drehmomentverteilung nominell 36:64 von vorne nach hinten, bei Bedarf kann der Antrieb jedoch zu 100 Prozent auf das Heck verteilt werden.

Der EQE 53 ist ein interessantes Biest. Schon beim Start werden Sie die schwerere Lenkung und die aggressivere Drosselklappenzuordnung spüren. Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen dieser Art ist die Beschleunigung fast unangenehm und die Neuheit lässt relativ schnell nach.

Auf einer kurvigen Bergstrecke macht die lächerliche Point-and-Squirt-Fähigkeit des AMG einen gewissen Spaß, aber die Befriedigung, durch Kurven einen Flow aufzubauen, wird dadurch zunichte gemacht, dass man zu gierig mit dem Gashebel umgeht und dann Gas geben muss Geschwindigkeit mit starkem Bremseinsatz.

Apropos: Wenn Sie keine echte Abneigung gegen Bremsstaub haben, würde ich das Geld sparen und mich nicht für die Keramikscheiben entscheiden. Das Bremspedalgefühl ist merkwürdig uneinheitlich und erfordert im kalten Zustand einen großen Kofferraum. Auch wenn es warm ist, spürt man zunächst Biss, dann wird der Federweg schlaff, bevor er gegen Ende des Pedalbogens wieder bissig wird, mit einem ziemlich heftigen Pulsieren beim Einschalten des ABS.

Beim EQE 300 und 350, den ich mit Stahlrotoren fuhr, gab es einen gemesseneren und originalgetreueren Übergang zwischen regenerativer Bremsung und Reibungsbremsung.

Wenn Sie in einem der EQE-Modelle hart in die Kurve fahren, verrät sich das Gewicht, und die Autos können in ein ruckelndes Untersteuern verfallen, das beim Anheben des Gashebels in ein Übersteuern übergeht, das das ESC-System lobenswert eindämmt.

Es fühlt sich nie besonders elegant an und es ist möglich, den ESC auszuschalten, wenn Sie besonders sicher sind, aber der elektronische Wächter greift ein, wenn er denkt, dass Sie ein echtes Durcheinander angerichtet haben.

Darüber hinaus bietet der EQE 53 den Vorteil einer Hinterradlenkung von 4,5 Grad (optional bei den anderen EQE-Modellen), wodurch sich der Wendekreis von 12,5 Meter auf 11,7 Meter verringert und gleichzeitig die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit verbessert wird. Mit der AMG Ride Control-Federung lässt sich die Fahrhöhe des Fahrzeugs auch anheben und absenken.

Einer der auffälligsten Aspekte des EQE ist die Vielfalt der Sounds, die er erzeugen kann. Wir neigen dazu, Elektrofahrzeuge als stumme Partner zu betrachten, und das ist größtenteils auch der Fall. Schalten Sie den EQE in seine ausgewogene Klanglandschaft und er jault sanft und gibt gleichzeitig einen tiefen, pulsierenden Ton von sich, um Fußgänger auf seine Anwesenheit aufmerksam zu machen. Von da an wird es viel interessanter. Oder nervig, je nachdem, wie Sie diese Dinge sehen.

Wenn Sie den Sport-Soundeffekt aktivieren, ertönt beim Gasgeben ein geschwindigkeitsabhängiges Rauschen, das die Passagiere akustisch darauf aufmerksam macht, dass das Auto schneller wird. Die Einstellung „Powerful“ klingt so, als würde ein Geschwader von Höhenjets über Ihrer Schulter fliegen, wodurch ein tiefweißer Rauscheffekt entsteht, der leicht bedrohlich klingt.

Ich habe im Laufe der Jahre einige ziemlich schreckliche künstliche Geräusche in Elektrofahrzeugen gehört, aber ich würde die Soundeffekte von Mercedes als am wenigsten anstößig empfinden. Diese können einfach über Manettino-ähnliche Drehregler am Lenkrad des EQE 53 zusammen mit den verschiedenen Fahrmodi und ESC-Einstellungen konfiguriert werden.

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Der EQE 300 bietet die größte Reichweite aller Varianten, da sein einzelner Motor 201 Wh/km verbraucht, was zu einer Gesamtreichweite von 508 km im WLTP-Zyklus beiträgt. Steigen Sie auf den 350 4Matic mit Doppelmotor um, der Elektronen mit einer Geschwindigkeit von 225 Wh/km verbraucht, um eine Gesamtreichweite von 462 km zu erreichen. Das Flaggschiff EQE 53 verfügt über einen weitaus stärkeren Heckmotor und hat einen Nennverbrauch von 235 Wh/km bei einer Gesamtreichweite des Akkus von 435 km.

Sie können den EQE 53 mit Gleichstrom (200 kW) mit einem etwas höheren Ladestrom aufladen als die 4Matic-Modelle 300 und 350 mit 170 kW. Selbst diese Modelle können mit einem geeigneten Schnellladegerät in 15 Minuten bis zu 248 km aufgeladen werden.

Der EQE enthält eine Reihe interessanter Nachhaltigkeitsmaßnahmen, die im Einklang mit der Umsetzung der Ambition 2039-Ziele von Mercedes stehen, die darauf abzielen, die Flotte neuer Personenkraftwagen bis 2039 über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg CO2-neutral zu machen.

So wird die Karosserie beispielsweise aus vollständig recyceltem oder „sekundärem“ Stahl von der Salzgitter AG hergestellt, während sowohl das Bremer Werk als auch das Batteriewerk Hedelfingen bereits CO2-neutral sind. Wenn das Fahrzeug das Ende seiner Lebensdauer erreicht, wird der Batteriesatz entweder recycelt oder kann wiederaufbereitet werden, um stationäre Energiespeichersysteme bereitzustellen.

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Der Mercedes-Benz EQE wurde von Euro NCAP mit fünf Sternen ausgezeichnet und sein teilautonomes Not-Aus-System wurde von den Testern mit „ausgezeichnet“ bewertet. ANCAP hat dem EQE noch keine offizielle Sternebewertung erteilt.

Der serienmäßige Aktive Notbremsassistent – ​​der erste seiner Art, der von Euro NCAP bewertet wurde – greift ein, wenn der Fahrer nicht reagiert, und manövriert das Auto sicher auf die langsamste Spur, bevor es zum Stehen kommt.

Der Generalsekretär von Euro NCAP, Michiel van Ratingen, sagte: „Völlig autonomes Fahren ist noch weit entfernt, aber der Grundstein wird durch robuste, leistungsstarke Assistenzsysteme wie dieses von Mercedes gelegt.“

Zu den Standard-Sicherheitsfunktionen gehören:

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Für alle EQE-Modelle gilt die fünfjährige Garantie von Mercedes-Benz ohne Kilometerbegrenzung. Darüber hinaus wird der EQE mit einer Batteriegarantie über eine Laufzeit von 10 Jahren oder 250.000 km ausgeliefert. Die Wartungsintervalle betragen 15.000 km oder ein Jahr, je nachdem, was zuerst eintritt.

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Der Mercedes-Benz EQE scheint ein zusammenhängenderes Angebot zu sein als der größere EQS. Es fühlt sich wohler in seiner Haut und besetzt eine nette Nische auf dem Markt. Man sollte bedenken, dass er in seiner Anmutung eher wie ein elektrischer CLS wirkt als wie eine elektrische E-Klasse, da es noch einige Kompromisse bei der Praktikabilität gibt, die seine Vielseitigkeit und Attraktivität einschränken.

Ein weiterer Vorbehalt, den es zu erwähnen gilt, gilt nicht nur für den EQE, sondern für viele EV-Reihen, nämlich dass die Einstiegsversionen normalerweise die erste Wahl sind. Mit 134.900 US-Dollar bietet der EQE 300 ein recht gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Für 214.900 US-Dollar ist dies beim AMG EQE 53 nicht der Fall.

Während AMG versucht hat, das Gefühl des EQE 53 zu differenzieren, ist die äußere Ästhetik nicht offen genug, um traditionelle Kunden der Marke Affalterbach anzulocken, und man kann sich auch nicht auf die altehrwürdige akustische Artillerie verlassen. Der 53 fühlt sich nie wie ein Auto an, das man nur aus Spaß fahren würde; An sich schon ein ziemlich vernichtendes Armutszeugnis für ein AMG-Produkt.

Der EQE 300 und der 350 4Matic sind abgerundetere Angebote. Mercedes gebührt Lob für die Lieferung eines hochwertigen Elektrofahrzeugs mit hervorragender Fahrqualität und, vielleicht zum ersten Mal, eines Fahrzeugs, das nicht auf das Eigenkapital seiner Vorgänger mit Verbrennungsmotor zurückgreifen muss. Das fühlt sich an wie die Basisvorlage für einen modernen Mercedes und die Vorlage ist gut.

Gut, aber nicht großartig. Das wird kommen. In der Zwischenzeit bringt der EQE das Spiel voran, wenn auch in bescheidenen Schritten. Ist das genug? Die australischen Käufer werden der letzte Schiedsrichter sein.

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Der Redakteur von Wheels bringt 25 Jahre Erfahrung auf den heißen Stuhl. Ursprünglich in Europa beheimatet, hat Enright praktisch alles vorangetrieben und liebt es, die Geschichten hinter neuem und altem Metal zu erzählen. Enright ist jetzt zum zweiten Mal bei Wheels tätig und liebt Autos, die Spaß machen und funktionalen Einfallsreichtum bieten. Seltsamerweise hasst er Cabrios und ist von den guten Speisemöglichkeiten verwirrt.