2023 Chevy Colorado tritt in die 3. Generation ein, geht in die 4. Generation über

Der Colorado-Pickup verzichtet auf V6- und Duramax-Diesel-Antriebe für aufgeladene 2,7-Liter-Vierzylindermotoren und es gibt ein neues Trail Boss-Modell.

Wenn es möglich wäre, einen Easy-Bake-Ofen zu verwenden, um den perfekten Mittelklasse-Pickup zuzubereiten, würden wir hoffen, dass das Rezept die folgenden Zutaten enthalten würde: den Spaßfaktor des Jeep Gladiator, die Fahr- und Ladewanne des Honda Ridgeline, das ablenkende gute Aussehen des Toyota Tacoma und der freundliche Einstiegspreis des Ford Ranger. Eine Prise Knoblauchsalz würde auch nicht schaden.

Der neue Chevy Colorado 2023 strebt danach, so etwas zu sein. Dieser brandneue Pickup der dritten Generation, der in der ersten Hälfte des nächsten Jahres in Produktion geht, kämpft darum, die besten Zutaten zu haben, angefangen beim turbogeladenen Vierzylindermotor, der genauso viel PS hat wie der V-6 im neuen Nissan Grenze.

Chevy hat den Großteil seiner Konfigurierbarkeit für den Colorado 2023 optimiert, basierend auf der Beliebtheit des Lkw der vorherigen Generation, und bietet dieses neue Gerät ausschließlich als viertürige Mannschaftskabine mit dem kürzeren 1,50 m großen Kasten an. Von der Grundausstattung des Work Truck (WT) bis hin zum staubabweisenden Offroader ZR2 hat sich Chevy dafür entschieden, das zu bieten, was die meisten Menschen wollen, auch wenn das bedeutet, einigen Leuten mehr zu bieten, als sie brauchen, indem sie auf Optionen mit kurzem Fahrerhaus und langem Bett verzichten .

Proportional ist der neue Colorado 2,3 Zoll breiter als der vorherige Pickup. Der neue Colorado verfügt außerdem über einen um 3,1 Zoll längeren Radstand in allen Ausstattungsvarianten und einen kürzeren vorderen Überhang, um den Böschungswinkel zu verbessern. Der 38,3-Grad-Ansatz des neuen ZR2 ist mehr als eine Verbesserung gegenüber dem 31,8-Grad-Winkel des letzten Trucks; Es ist auch besser als der 35,0-Grad-Ansatz des aktuellen Tacoma TRD Pro. In diesem Segment gewinnt der Gladiator diese Metrik mit einem knallharten Böschungswinkel von 43,6 Grad.

Colorado-Räder verwenden jetzt das 6,0 x 5,5 Zoll große Schraubenmuster des Silverado 1500 in Originalgröße, was bereits seit 1999 Optionen für Aluminiumräder eröffnet. Mit größeren Naben gehen auch größere Bremsen einher. Die Allradscheiben des Colorado 2023 sind jetzt vorne über einen Zoll größer und an der massiven Hinterachse fast einen Zoll größer. In der Allradkonfiguration ist das Gewicht um 200 bis 300 Pfund gestiegen, der größte Anstieg ist jedoch bei den ZR2-Modellen zu verzeichnen. Der letzte von uns getestete ZR2 mit Doppelkabine hatte den bald verlorenen 3,6-Liter-V6 und wog 4749 Pfund, aber der neue ZR2 wiegt in der Hosengröße auf 5298 Pfund, die größte Steigerung, die wir anhand der bereitgestellten Spezifikationen festgestellt haben.

Der alte Colorado und der GMC Canyon waren einst zwei von nur drei mittelgroßen Pickups, die über einen Dieselantrieb verfügten, aber nicht mehr. Der Colorado 2023 wird ausschließlich von Chevys turbogeladenem 2,7-Liter-Reihenviermotor angetrieben, der mit einem aktualisierten Achtgang-Automatikgetriebe verschraubt ist. Die Leistung variiert je nach Ausstattungsvariante.

Die Grundausstattungen WT und LT verfügen serienmäßig über eine Leistung von 237 PS und ein Drehmoment von 259 Pfund-Fuß. Die maximale Anhängelast dieses Antriebsstrangs beträgt 3500 Pfund. Der Mittelklasse-Z71 und die neue Trail Boss-Ausstattung für 2023 verfügen über 310 PS und ein Drehmoment von 390 Pfund-Fuß bei einer maximalen Anhängelast von 7700 Pfund. Das ist der höchste Wert in diesem Segment. Dieser Antriebsstrang ist auch für die Stufen WT und LT erhältlich. Schließlich hat der Big Daddy ZR2 die gleiche Leistung wie Z71 und Trail Boss, jedoch mit einem Drehmoment von 430 Pfund-Fuß bei 3000 U/min. Das ist eine Verbesserung um 121 PS und 61 Pfund-Fuß gegenüber dem Vorgänger-Dieselmotor. Laut Chevy kann jede Ausstattungsvariante im Rahmen des Vorbestellungsangebots „Limited Production Option“ (LPO) auf den Hochleistungsmotor umsteigen.

Die Kraftstoffverbrauchswerte des 2,7-Liter-Pickups müssen noch von der EPA veröffentlicht werden, aber Chevy teilte uns mit, dass sie ungefähr mit den 19 Stadt- und 25 Autobahn-EPA-Bewertungen des 2,5-Liter-Pickups der letzten Generation übereinstimmen. Die turbogeladenen 2,7-Liter-Motoren sind mit Stopp-Start-Technologie und aktivem Zylindermanagement ausgestattet, das die Verbrennung bei Bedarf auf nur zwei Zylinder reduziert, um Kraftstoff zu sparen.

Trail Boss wurde bisher als Paket für die Modelle LT und Z71 angeboten und ist jetzt eine eigene Ausstattungsvariante. Es verfügt über die gleiche breite Front wie das ZR2-Modell, jedoch mit einer kleineren Werkshöherlegung von 2,0 Zoll für eine Bodenfreiheit von 9,4 Zoll und 32-Zoll-Goodyear Territory AT-Reifen, die um 18-Zoll-Räder gewickelt sind. Der Z71 verwendet das gleiche Rad- und Reifen-Setup, verfügt jedoch über einen hochwertigeren Innenraum im Vergleich zur robusten Kabine des Trail Boss. Beim Aufstieg auf das ZR2-Modell wird es noch ernster.

Der Colorado ZR2 ist voll beladen mit 10,7 Zoll Bodenfreiheit, den größten Reifen und der meisten LED-Beleuchtung. Zur Standardausrüstung gehören Chevys Flow Tie-Frontemblem, eine aufgesprühte Laderaumverkleidung, 17-Zoll-Räder mit 33-Zoll-Schlamm-Terrain-Reifen, elektronische Sperrdifferentiale vorn und hinten, eine 3,42-Hinterachse und eine zusätzliche Körperpanzerung darunter, um das Unvermeidliche zu verhindern.

Es verfügt außerdem über die hübschen gold-blauen DSSV-Dämpfer (Multimatic Dynamic Suspension Spool Valve). Diesmal sind die hinteren Dämpfer außerhalb des Rahmens montiert und nicht innen, was laut Chevy für die Größe und Architektur des neuen Lkw notwendig war.

Der Desert Boss, der speziell der Boss der Wüsten statt der Trails ist, verleiht dem ZR2 als zusätzliches Ausstattungspaket noch mehr Offroad-Flamboyance. Hinzu kommen 17-Zoll-Räder mit Beadlock-Befestigung, eine spezielle Bash-Bar-Frontstoßstange, eine am Dach montierte Lichtleiste, eine Unterbodenkamera und Aufkleber, die jedem zeigen, wer der Desert Boss wirklich ist. Es ist noch unklar, was passiert, wenn zwei Bosse in freier Wildbahn aufeinandertreffen. Vielleicht kosten sie das Mittagessen.

Standardmäßig für den ZR2 und auch für andere Modelle verfügbar ist ein neues Heckklappen-Aufbewahrungssystem, das einen abschließbaren Raum von 45 Zoll Breite und 4,0 Zoll Tiefe bietet, um Werkzeuge, Getränke oder die Steinsammlung Ihres Haustiers aufzubewahren. Diese Heckklappe kann sich auch in der Mittelposition verriegeln, ähnlich wie es der Kompakt-Pickup Ford Maverick tut, um das flache Laden von Gegenständen (bis zu 500 Pfund) wie Holzplatten oder Trockenbauwänden in die Ladefläche zu erleichtern.

Der neu gestaltete Innenraum ist eine weitere wesentliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger-Pickup. Jeder Colorado ist mit einem großen 11,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit drahtloser Android Auto- und Apple CarPlay-Konnektivität ausgestattet. Dies ist der größte Bildschirm im Segment der kleineren Lkw – zumindest bis der kommende Ranger 2023 später in diesem Jahr mit einem verfügbaren 12,1-Zoll-Bildschirm auf den Markt kommt.

Der Schalthebel befindet sich jetzt bevorzugt auf der Beifahrerseite des Fahrerhauses, und die Getränkehalter befinden sich direkt tief und vor der Mittelkonsole, anstatt gegenüber dem Gangwahlhebel versteckt zu sein. Ein neues Kombiinstrument und ein neues Lenkrad runden das aktualisierte Design ab. Darüber hinaus ist eine Zweizonen-Klimaautomatik mit Rücksitzklimatisierung erhältlich. Chevy verkauft Ihnen sogar rote oder gelbe Sicherheitsgurte für die Modelle Z71 oder ZR2, falls Sie zusätzliches Flair im Innenraum wünschen. Auch ein Schiebedach gehört zur verfügbaren Ausstattung.

Der neue Colorado erhält außerdem ein Off-Road-Performance-Display. Die App liefert je nach Fahrmodus Informationen zu Reifendruck, Neigung, Roll, g-Kraft, GPS und Höhe des Fahrzeugs. Während der Colorado über keinen Sportmodus verfügt, sind die Optionen „Tow/Haul“, „Off-Road“, „Terrain“ und „Baja“ auf Situationen zugeschnitten, in denen eine spezielle Gassteuerung und -schaltung erforderlich ist. Unter den Kameraansichten – es gibt bis zu zehn davon – gibt es die mittlerweile standardmäßige Software „Hitch Guidance“ von Colorado, die Ihnen dabei hilft, die Anhängerkupplung beim ersten Versuch auszurichten. Eine zusätzliche Hitch-Ansicht bringt die Kamera mit einer vergrößerten Ansicht noch einen Schritt weiter.

Die Preise sollen später in diesem Jahr bekannt gegeben werden, und bis dahin gehen wir davon aus, dass wir uns ans Steuer setzen können. Es wird weiterhin von den Leuten im GM-Montagewerk Wentzille, Missouri, gebaut, wobei der Produktionsstart irgendwann in der ersten Hälfte des Jahres 2023 erfolgen wird.

Ja, er arbeitet immer noch an dem Nissan 300ZX Turbo-Projektauto von 1986, das er in der High School begonnen hat, und nein, es steht noch nicht zum Verkauf. Austin Irwin ist in Michigan geboren und aufgewachsen und hat, obwohl er während seiner nicht ganz so erfolgreichen Karriere als Torwart während der Highschool- und Collegezeit von Hockey-Pucks beschossen wurde, immer noch alle seine Zähne. Er liebt Autos aus den 1980er-Jahren und Bleu, seine Großen Pyrenäen, und ist ein aktives Mitglied der Buffalo Wild Wings-Community. Wenn Austin nicht gerade an seinen eigenen Autos arbeitet, ist er wahrscheinlich am Straßenrand und hilft jemand anderem, sein Auto zu reparieren.

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