Sehen Sie zu, wie BYDs neues Karosseriekontrollsystem DiSus ein Auto zum Tanzen und Springen bringt

Als wir das letzte Mal einen so interessanten Werbespot zur Zähmung von Fahrzeugbewegungen sahen, waren darin ein dreizackiger Stern, sechs behandschuhte Hände und drei Hühner zu sehen. Vor zehn Jahren verglich Mercedes die Leistungsfähigkeit seiner Magic Body Control mit den natürlichen Leistungen unserer gefiederten Hausdinosaurier. Der chinesische Autohersteller BYD machte bei einer Technologieveranstaltung in seinem Hauptsitz in Shenzhen mit einem hüpfenden Sportwagen auf ähnliche Fähigkeiten aufmerksam. Ja, hüpfen. Die Elektromechanik wird als DiSus Intelligent Body Control System bezeichnet, das BYD nur auf seine Fahrzeuge mit alternativer Energie anwenden will. Das System kann Bewegungen in allen drei Ebenen entgegenwirken und auf vier Arten arbeiten.

DiSus-C steht für Intelligent Damping Body Control, eine aktive Federung, die durch das Dämpfer-Magnetventil moduliert wird. DiSus-A ist Intelligent Air Body Control, eine Luftfederung, die sich um 150 Millimeter (5,9 Zoll) bewegen kann, mit 12 oder mehr Höheneinstellungen programmiert ist und die Höhe je nach Fahrbedingungen variieren kann. DiSus-P Intelligent Hydraulic Body Control verwaltet den Ölfluss im Dämpfer über einen Bewegungsbereich von 200 mm (7,9 Zoll) und eine 200 % höhere Steifigkeit im Vergleich zur weichsten Einstellung. Es kann ein Rad vom Boden anheben und erinnert an die hydraulische Federung des alten Citroen DS aus den 1950er Jahren, der auf drei Rädern fahren konnte. BYD nennt dies „die fortschrittlichste der drei Gruppen“ und sagt, es sei „das weltweit erste intelligente hydraulische Karosseriesteuerungssystem“.

Dann gibt es noch DiSus-X, das beim Tech-Event auf dem Yangwang E9 vorgestellt wurde. Yangwang ist eine neue Luxusmarke, die letztes Jahr vorgestellt wurde und Anfang des Jahres zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Der U9 wäre das Flaggschiff auf der neuen E4-Plattform der Marke, ein Elektrofahrzeug mit vier Motoren und genug Durchsetzungsvermögen, um in zwei Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Wir sind noch nicht in die Details des DiSus-X eingeweiht und verstehen daher nicht, dass es sich hierbei nicht um das fortschrittlichste Fahrwerk der Reihe handelt, da BYD angibt, dass es fahrwerksverändernde Aspekte der vorherigen drei integriert und „Fernglaskameras“ verwendet oder Lidar, um Straßenunebenheiten auf der Straße zu erfassen.“ Warten Sie bis zur 1:18-Marke im Video und Sie werden sehen, wozu diese Vision von der Straße dient, wenn der Autohase hüpft, eine auffälligere Nutzung des Potenzials als das erklärte Ziel, „das Risiko eines Fahrzeugüberschlags“ zu verringern Reduzieren Sie die Verlagerung der Insassen bei schnellen Kurvenfahrten, Vollgasbeschleunigungen oder Notbremsungen. Einige erinnern sich vielleicht daran, als der Audiohersteller Bose vor mehr als 15 Jahren bei seinem Prototyp einer elektromagnetischen Aufhängung die gleiche Dummheit an den Tag legte.

Diese Technologien werden bald in einer Reihe neuer BYD-Modelle zum Einsatz kommen, und für bestimmte Besitzer von Modellen wie dem BYD Tang, die mit der erforderlichen Hardware ausgestattet sind, plant der Autohersteller, die DiSus-P-Fähigkeit mit einem Over-the-Air-Update hinzuzufügen.

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