Optimierungen, um die Dinge am Laufen zu halten

Hinos australisches Managementteam freut sich über den Verkaufserfolg der 500-Serie mit Standardkabine – doch das Unternehmen sucht nun nach ähnlichen Verkaufssteigerungen bei anderen Modellen.

In Victoria ist die 500er-Serie nun Marktführer im mittleren Segment und Hino hat sich zum Ziel gesetzt, innerhalb der nächsten 12 Monate der nationale Segmentführer zu werden.

Ich habe mich letzte Woche mit Bill Gillespie, General Manager für Marken- und Franchise-Entwicklung bei Hino, getroffen, um zu erfahren, wie das Unternehmen Marktbewegungen und Produktplanung einschätzt.

Herr Gillespie bestätigte, dass die neuesten technischen Verbesserungen der 700er-Serie die letzten geplanten Optimierungen vor der Einführung des völlig neuen Modells im Jahr 2021 sind.

Wir können eine völlig neue Kabine, bedeutende Motorentwicklungen und ein komplettes Elektronikpaket erwarten, um den Lkw auf den Euro-Standard zu bringen.

Seien Sie auch nicht überrascht, wenn es dann irgendeine Form alternativer Kraftstoffe oder sogar Hybridoptionen gibt.

Auch für die 500er-Serie wird es weitere Fahrgestellvarianten geben. Der Verkaufserfolg weckt das Interesse bei Flotten, die die gleichen Funktionen auch für andere Anwendungsanforderungen wünschen.

Im LKW-Geschäft werden Flottenanforderungen auf Gefahr des Herstellers ignoriert.

Die 300er-Serie wird das Sicherheitspaket wahrscheinlich eher früher als später erhalten, insbesondere da ein direkter Konkurrent es serienmäßig hat.

Sie können damit rechnen, dass wir innerhalb von sechs Monaten aufhören, über autonome Notbremsung und Spur- und Fußgängerwarnung zu schreiben – sie werden so serienmäßig sein wie ABS.

Allerdings ist der Logistiktransport eigentlich das A und O von Hino, und es gibt einige große Veränderungen in der Aufgabe, die das Produkt und die Funktionen noch stärker prägen als die Vorlieben des Fahrers oder Bedieners.

Hino spricht regelmäßig mit Kunden, die versuchen, die Herausforderung „der letzten 50 m“ bei der städtischen Zustellung zu lösen.

Insbesondere die zunehmende Lieferung von Lebensmitteln nach Hause bereitet Kopfschmerzen bei Lieferungen in Innenstädten, wo es keine Parkplätze gibt, die Straßen oft eng und verstopft sind mit Autos der Anwohner, die eine Genehmigung benötigen, und selbst der kleinste LKW einen Stau verursacht, wenn ein Fahrer es muss Steigen Sie aus und bringen Sie Lieferungen zu drei oder vier Wohnungen in einem Gebäude.

Außerdem möchten die Leute, dass ihre Bestellung zu Hause geliefert wird: Mittags geht es nicht, sie sind früh morgens unterwegs und abends hören sie das Klappern der Gefrierschränke und das Piepen der Rückfahrwarnanlage alle sind verrückt.

Bei dem letzten Treffen, das Hino mit Woolworths Hauszustellung hatte, wurden LKWs kein einziges Mal erwähnt. Es ging um die Aufgabe und wie man sie lösen kann.

Elektro ist eindeutig ein Weg, aber die kritische Temperaturregelung ist stromhungrig und die vorhandenen Batteriekapazitäten reichen nicht aus. Schon das Hinzufügen einer kleinen Batterieladung kostet Nutzlast.

Aktuelle Technologie bedeutet, dass Woolies durch Leerlaufzeiten jährlich über 1 Million US-Dollar an Treibstoff kostet. Deshalb ordnet Hino den vorhandenen Hybrid neu zu, um die Batterieunterstützung im Stand zu erweitern.

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