BMW Z4 (E86) 3.0Si Coupé

BMW Z4

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Andrew Everett

22. August 2023 / 4 Minuten gelesen

Als das BMW E86 Z4 Coupé im Jahr 2006 auf den Markt kam, gingen alle, auch ich, davon aus, dass BMW einen Volltreffer hatte. Er vereinte die vielen Vorzüge des E85 Z4 mit 258 PS eines neuen Motors und atemberaubendem Design. Nun ja, so hat es nicht geklappt. Vielleicht hätte eine 170 PS starke 2.0i-Version geholfen? Wer weiß. Das BMW Z4 Coupé ist jedoch zu einem modernen Klassiker und einem verführerischen Gesamtpaket geworden. Er verfügt über eine richtige Feststellbremse und fühlt sich im Vergleich zum E89 rau und mutig an, was zu einer bereits überzeugenden Reihe von Vorzügen beiträgt.

Der 258 PS starke N52-Motor ist ein echtes Juwel. Während der ursprüngliche Z4 Roadster den 231 PS starken M54 des späten Z3 und des E46/E60 nutzte, war der völlig neue N52, der 2005 auf den Markt kam, hervorragend und glücklicherweise nicht durch die spätere Direkteinspritzung des N53 von 2008 sowie dessen Einspritzdüse und Carbon beeinträchtigt Aufbauprobleme. Der N52 3,0 Liter ist wahrscheinlich der Höhepunkt der Reihensechszylinder von BMW, weist jedoch einige potenzielle Probleme auf. Das wirklich teure Problem besteht darin, dass sich die Öldichtringe aus Stahl an der Vorderseite der Nocken in den Nockenwellenträger aus Aluminium bohren können. Sie sind dazu da, den Öldruck aufrechtzuerhalten und die Vanos-Einheiten zu aktivieren. Wenn sie abgenutzt sind, geht die Motorleuchte an, weil die Vanos aufgrund unzureichenden Öldrucks nicht richtig funktionieren.

Aber es kommt nicht so häufig vor, und wir haben N52 mit einer Laufleistung von 150.000 Meilen gesehen, die in Ordnung sind. Der Clou ist, dass die Einlasslagerleiste fest mit dem Kopf verbunden ist. Wenn die Kante des Einlasslagers abgenutzt ist, benötigen Sie entweder eine neue Kopfbaugruppe für nur 4.000 £ oder einen gebrauchten Motor, bei dem möglicherweise ein ähnliches Problem auftritt. Die Auspufflagerleiste ist austauschbar und kostet 365 £ plus 4–5 Arbeitsstunden. Ein leichtes, klapperndes Geräusch vom Motor hört sich oft wie ein Kolbenproblem an, ist aber in Wirklichkeit ein Verschleiß der Nockenwellenträger, der dazu führt, dass die Stößel leicht „schaukeln“.

Ölwechsel sind von entscheidender Bedeutung. Wechseln Sie das Öl daher jedes Jahr oder alle 8.000 Meilen bei einem vollsynthetischen. Der N52 verfügt über eine elektrische Kühlmittelpumpe und sie sind in einem Alter, in dem sie möglicherweise ausfallen. Bei BMW kostet eine neue Pumpe knapp über 500 US-Dollar, aber Sie können die gleiche Pierburg-Pumpe woanders für weniger Geld kaufen. Das Valvetronic-System fällt selten aus, und das Gleiche gilt für die Vanos-Getriebe, obwohl die Aktuatoren dies können. Verwenden Sie nur Originalteile.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe Getrag GS6 ist ein robustes Getriebe und macht selten Probleme, während das Zweimassenschwungrad ein leichtes Leben hat. Einige Autos verfügen über die Sechsgang-Automatik von ZF. Sie können es zwar in Ruhe lassen, aber manche sagen, ein Öl- und Filterwechsel nach 50.000 bis 100.000 Meilen sei eine gute Idee. Öllecks an der Wannenöldichtung oder am elektronischen Anschlussstecker müssen behoben werden. Ich würde nur Originalteile von ZF oder BMW verwenden.

Die billigeren Ölwannen können sich verziehen und undicht werden, was das Ganze zur Zeitverschwendung macht. Die Autos fallen selten aus und Schaltprobleme sind normalerweise auf einen defekten Magnetschalter oder die Gummi-„Brücken“-Dichtung zwischen dem Mechatronik-Ventilblock und dem Getriebegehäuse zurückzuführen. Antriebswellen und Achsantriebe sind alle dem E46 330i sehr ähnlich und nahezu unzerbrechlich.

Der Z4 erbte die Z-Achse im E46-Stil. Risse im Kofferraumboden des E46 rund um die hinteren Hilfsrahmenhalterungen sind ungewöhnlich. Die Frontpartie ist grundsätzlich ebenfalls E46. Häufige Probleme sowohl vorne als auch hinten sind abgenutzte äußere Buchsen des hinteren Längslenkers sowie die hinteren Buchsen des vorderen Querlenkers. Verwenden Sie jedoch Originalteile von BMW und machen Sie die Arbeit einmal durch.

Das elektrische PAS-System? Hmmm. Die Z4-Reihe hatte – mit Ausnahme des BMW Z4M – einen Elektromotor an der Säule. Es funktioniert gut, aber ich hoffe, dass es nicht scheitert, denn ein neues kostet unglaubliche 2600 £ – das ist vor der Montage und Codierung. Gebrauchte Säulen erfordern Vorsicht, da sie im verriegelten Zustand aus dem Spenderwagen entfernt werden müssen. Gibt es einen Markt für eine flüssige PAS-Umrüstung mit einem E46-Rack?

Verwenden Sie eine PAS-Pumpe von E46 oder E60, Rohrleitungen und eine modifizierte Säule. Sie benötigen eine Neuzuordnung, um die verlorene Gasannahme der Sporttaste wiederherzustellen – sie wird durch den elektrischen Lenkmotor aktiviert. Aber der einzige Zweck des Sportmodus besteht darin, die Geschwindigkeit zu variieren, mit der der Gashebel den Vollgasstatus erreicht. Das ist also nicht so wichtig … oder doch?

Die Standardfelgen des Coupés waren allesamt 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, jedoch in unterschiedlichen Ausführungen. Am gebräuchlichsten ist vielleicht das Leichtmetallrad Style 135 MV2, ähnlich dem, das beim späteren E46 verwendet wurde. Aber ein optionales Split-Rim-Modell 108, das „Composite Star Spoke“-Rad, wurde im Neuzustand oft neu gestaltet. Sie rechnen mit etwa 200 £ für ein Paar Reifen – Hankook Optimo K415 kosten 180 £ pro Paar plus Montage, während Continental Sport Contacts eher bei 250 £ liegen.

Die ABS-Pumpe/ECU-Einheit ist im Neuzustand mit fast 2.000 £ teuer, fällt aber selten aus. Korrodierte Bremsleitungen sind heutzutage bei Autos, die nicht aus heißen Staaten stammen, weit verbreitet, aber ein gut in der Garage abgestelltes Auto sollte immer noch über gute, saubere Originalleitungen verfügen. Feststellbremshebel-Ratschen können gelegentlich die Zähne beschädigen, aber ein neuer Hebel ist mit etwa 130 £ günstig genug und lässt sich leicht montieren.

Die BMW Z4-Reihe scheint nicht zu rosten, auch wenn die ältesten Modelle mittlerweile 20 Jahre alt sind. Erinnern Sie sich, als ein Miata, MGB oder TR7 in diesem Alter kaum mehr als Kleieflocken waren? Die einzige Roststelle am Coupé sind die inneren Heckklappennähte, die nur bei geöffneter Heckklappe sichtbar sind. Schauen Sie sich am gesamten Fahrzeug um und achten Sie auf Anzeichen von schlecht reparierten Schäden, wie z. B. unregelmäßige Verschlusslinien. Das Auto sollte auch nach 15 oder mehr Jahren noch gerade und sauber sein. Stellen Sie daher sicher, dass alles ordnungsgemäß aussieht und funktioniert. Probleme mit der Zentralverriegelung können auf ein GM-Modul, eine defekte Schlüsselbatterie oder ein defektes Schloss zurückzuführen sein, aber keines davon ist ein königliches Lösegeld für die Behebung.

Das Z4 Coupé übernahm den Großteil des Innenraums vom Z4 Roadster, allerdings war die Serienausstattung je nach Baujahr alles andere als großzügig. PDC war eine sehr nützliche Option, die sich lohnt. Das professionelle Navigationsgerät war im Jahr 2008 vielleicht der Knaller, aber im Jahr 2023 ist Ihr Telefon besser. Zur Standardausrüstung gehörte ein Single-Slot-CD-Player und sonst nicht viel, aber fragen Sie sich, was Sie brauchen. Elektrische Sitze sind weit verbreitet. Stellen Sie daher sicher, dass sie alle ordnungsgemäß funktionieren.

Sie haben die Wahl zwischen serienmäßigen Halogen- und Xenon-Scheinwerfern. Wenn Sie in einer dunklen, nassen Nacht sehen möchten, wohin Sie gehen, sind Xenon-Lampen unverzichtbar. Wenn Sie jedoch einen neuen benötigen, müssen Sie sich auf einen Schock gefasst machen, wenn Ihnen der Händler sagt, wie viel ein neuer Scheinwerfer kostet – das ist viel. Das Scheibenwischergestänge kann brechen, und ein gutes gebrauchtes Gestänge ist die beste Option – neu kostet es etwa 300 US-Dollar.

Die elektrischen Fensterheber verwenden ein Kabel- und Motorsystem und kosten knapp 200 US-Dollar pro Seite. Es gibt keine günstigere Option, es sei denn, Sie kaufen sie gebraucht. Da es jedoch keinen störenden elektrischen Motorhaubenmotor gibt, sind das vor allem gute Nachrichten.