Fragen Sie TFL: Ich bekomme kalte Füße wegen des Chevrolet Colorado 2023 ... Muss ich mir Sorgen machen?

Der neue Colorado sieht zwar bullig aus, aber es gibt ein paar Dinge, die man bedenken sollte, bevor man den Sprung wagt

Es waren ein paar relativ ruhige Jahre im Mittelklasse-Lkw-Segment, aber jetzt geht es wieder heiß her. Neben dem überarbeiteten Nissan Frontier sind auch ein neuer Ford Ranger und Toyota Tacoma in der Pipeline. Dann ist da noch die große Neuigkeit des Augenblicks: der Chevrolet Colorado 2023. Es gibt jede Menge Hype, da der LKW-Markt weiterhin glühend heiß ist – selbst angesichts von Problemen in der Lieferkette, verzögerter Produktion und rekordhohen Transaktionspreisen.

Da kommt der TFLtruck-Leser und Freund Dave, ein Colorado Bison-Besitzer aus dem Jahr 2019, der sich mit Begeisterung über die Prüfung eines Upgrades gemeldet hat. Nach der anfänglichen Aufregung hat er jedoch einige Bedenken und lieferte eine Fülle von Kontexten, in die wir uns mit einem „Ask TFL“-Segment vertiefen wollten.

Hier ist die Situation in seinen Worten (alles zwischen den Trennlinien ist Daves Botschaft, mit zusätzlichen Überschriften, um das Verständnis zu erleichtern):

„Letzte Woche, als Chevrolet den Colorado 2023 ankündigte, war ich so gespannt, wie man nur sein kann, auf ein Remake eines Fahrzeugs, das mir ohnehin schon sehr gut gefällt. Ich habe einen Colorado Bison 2019. Ich schaute mir TFL an und durchstöberte eifrig andere Online-Videoinhalte und Automobil-Websites. Damals sah es wirklich nach einem soliden Homerun aus.

Eine Woche später, nachdem ich mich nun eingehender mit den Spezifikationen befasst habe, mache ich mir zunehmend Sorgen und bekomme schlimme kalte Füße …

Meine beiden größten Sorgen sind die massive Gewichtszunahme des Modells 2023 gegenüber dem Modell 2022 und der Vierzylindermotor. Wenn es einen 2023 Colorado Bison gibt und er denselben 2,7-Liter-Motor hat, glaube ich nicht, dass ich meinen 2019 Bison dafür eintauschen würde, trotz all der wunderbaren Verbesserungen am Fahrzeug, und davon gibt es viele.

Laut der Medienseite von Chevrolet beträgt das Leergewicht des Colorado ZR2 V-6 2022 4.715 Pfund. Aus irgendeinem Grund, den ich nicht ergründen kann, wird der 2022 ZR2 2.8L Duramax mit 4.977 Pfund (262 Pfund mehr) angegeben. Das geschätzte Leergewicht für den 2023 ZR2 beträgt 5.298 Pfund.

Das sind 583 Pfund mehr als der alte V-6 ZR2 … fünf. Hundert. Achtzig. Drei. Das ist eine gewaltige Gewichtszunahme. Ich würde sagen, dass es bei Fahrzeugen im Grunde beispiellos ist, fast so, als gäbe es für den 2023 kein Gewichtsbudget. Dann denken Sie an den Colorado Bison. Für 2022 sind es 239 Pfund mehr als der ZR2. Wenn man also vernünftigerweise davon ausgehen kann, dass ein 2023 Bison (falls es einen gibt) genauso schwer wiegt, wären es stolze 5.537 Pfund … Das ist das Gewicht eines vollwertigen Lkw.

Ich glaube, bis vor Kurzem war das Gewicht eines Lastwagens unerheblich – schließlich sind es Lastwagen. Aber leider ist das bei einem Geländewagen einfach nicht der Fall, insbesondere heutzutage, wo der Kraftstoffverbrauch im Vordergrund steht.

Ich vermute stark, dass der Colorado 2023 in WT, LT, Trail Boss und ZR2 vom Gewicht her nicht allzu weit vom Silverado 2022 entfernt ist. Für mich bedeutet das, dass ich viele Online-Rezensionen verschiedener Silverados mit Kurzbett und Doppelkabine und 2,7-Liter-Motor finden und diese als Grundlage verwenden kann, um die Leistung des Colorado 2023 zu beurteilen.

Und darin liegt der Haken. Ich bin nicht auf viele Testberichte zum 2,7-Liter-Motor gestoßen, in denen der Tester/Rezensent von diesem Motor schwärmt. Fast jeder erkennt die Fähigkeiten des 2,7-Liter-Motors an, den meisten folgt jedoch der Vorbehalt: „Für einen Vierzylinder“. Mit anderen Worten: Die Leistung ist „für einen Vierzylinder“ überraschend gut. Für einen Vierzylinder kann er wirklich ziehen. Null bis 60 ist ziemlich erstaunlich … Sie verstehen schon.

Noch schlimmer war die nahezu allgemeine Bestürzung über die geringen Kraftstoffeinsparungen: 1 mpg gegenüber einem V-8. Die Kommentare waren in etwa so: „Ich kann die Kraftstoffeinsparungen bei einem Vierzylindermotor verstehen und ihm zustimmen, insbesondere einem mit guter Anhängelast, aber die Einsparungen sind einfach nicht vorhanden.“ „Ein V8 ist nur 1 mpg Strafe.“

Wenn ich mich richtig erinnere, hatte der 5,3-Liter-V8 in einigen Fällen einen besseren Kraftstoffverbrauch ...

Wenn dieser Motor ehrliche 24, 25, 26 mpg erzeugen würde, dann denke ich, dass ich den Vierzylinder rationalisieren könnte. Aber ich kann nicht.

Schlimmer (für mich) ist das beunruhigende Gefühl, dass ein Marketingteam mich als Trottel ausspielt. Der 2,7-Liter-Motor ist jetzt der sparsame Basismotor für den Silverado. Allerdings gibt es im Colorado zwei verstimmte Versionen. Es ist, als hätte jemand oder eine Gruppe den Motor um zwei Stufen verstimmt, um zu versuchen, den Basismotor im Silverado (oder im Colorado ZR2) wie einen besseren Motor mit höherer Leistung erscheinen zu lassen. So ähnlich wie Ihr ISP langsamere Internetdienste bereitstellt, ohne die Geschwindigkeit seines „alten“ Angebots wirklich zu ändern, damit diese Option neu und blitzschnell erscheint. Ist das ein Marketingtrick?

Ich habe in den 2.7L-Rezensionen nicht viele Lächeln oder Jubelrufe oder schwindelerregende, jungenhafte Freude gesehen. Meistens war es eine resignierte, zurückhaltende, vielleicht niedergeschlagene „Nun, ich schätze, das ist es, wozu wir gekommen sind“-Haltung. Man konnte den schmerzerfüllten Ausdruck auf den Gesichtern der Rezensenten sehen, die den Gashebel durchtraten, nur um einen geräteähnlichen Vierzylindermotor zu hören.

Im Gegensatz zu den Bewertungen des 6,2L V-8 Silverado. Kilometerlanges Lächeln, Fahrer mit großen Augen und Lachen. Der Sound des V-8? Amerikanisch wie Apfelkuchen, Baseball und – Sie haben es erraten – Chevrolet. Unterm Strich kaufen die meisten Verbraucher (nicht die Leute, die mit ihrem Lkw ihren Lebensunterhalt bestreiten müssen) für das, was sie zu brauchen glauben oder was sie für die fiktiven „Bedürfnisse“, die sie sich vorstellen, wollen.

Mir geht es nicht anders.

Vierzylindermotoren haben ein schreckliches Stigma, und dieser langhubige Turbo-Vierzylinder mit niedriger Drehzahl dürfte die Meinung der Menschen nicht ändern, insbesondere nicht im Chevrolet Colorado ZR2 2023.

Nun, ich bin nicht so niedergeschlagen, wenn ich ungerechtfertigte Kritik an GM übe. Der Aufwand, diesen neuen Vierzylinder auf den Markt zu bringen und zu entwerfen, zu konstruieren, zu testen, zu optimieren usw. ist eine bemerkenswerte Leistung, die nur große Unternehmen wie GM bewältigen können. Für viele Kunden, insbesondere Flottenmanager, ist es eine willkommene Errungenschaft, weitere 1–2 mpg zu bekommen. Aber einen relativ leichten, mittelgroßen (oder mittelgroßen) Arbeits-/Fuhrpark-Pickup mit Zweiradantrieb durch die Stadt zu schieben, ist eine Sache. Haben Sie es in einem 5.300 Pfund (oder möglicherweise mehr mit einem Bison) schweren Colorado ZR2? Ich kann mir nicht vorstellen, dass es sehr beeindruckend sein wird.

Ich liebe meinen Colorado Bison 2019. Es zaubert mir jedes Mal ein Lächeln ins Gesicht, wenn ich einsteige und es anfeuere. Das Leben ist (jedenfalls in meinem Alter) zu kurz für einen Offroad-Sporttruck, der nicht alle Sinne anspricht und meine Lebenslust weckt.

Ich bin zu alt, um mich mit „nicht so schlecht für einen Vierzylinder“ zufrieden zu geben.“

Zunächst einmal ein großes Dankeschön an Dave für seine Unterstützung und die Bereitstellung so vieler Details, die bei der Entscheidung für ein Upgrade auf das neue Colorado (oder auch nicht) hilfreich waren. Dem gesamten Team hat das Geländefahren mit dem ZR2 Bison Spaß gemacht, daher ist es verständlich, warum Dave intensiv darüber nachdenkt, ob er ihn gegen den brandneuen Colorado tauschen soll.

Generell gilt, dass Fahrzeuge mit jeder Generation tendenziell größer und schwerer werden. Der Chevy Colorado 2023 ist offensichtlich keine Ausnahme, und Andre geht im neuesten TFL Talkin' Trucks-Podcast (verfügbar am Freitag, den 05.08. um 7 Uhr EST) auf die wichtigsten Fragen zu diesem neuen Truck ein. Auch wenn die Verschiebung um eine Vierteltonne in dieser neuen Generation auf dem Papier bedeutsam ist, müssen wir uns ein Urteil darüber, wie schädlich das sein könnte, zurückhalten, bis wir tatsächlich die Chance haben, es voranzutreiben.

So wie es aussieht, müsste der neue Colorado wahrscheinlich mindestens 2-3 mpg besser fahren als die bisherigen 3,6-Liter-V6-Modelle. Der Nicht-ZR2-Lkw schafft laut EPA-Angaben zusammen 19 mpg, während der ZR2 17 mpg schafft. Es wird noch einige Zeit dauern, bis wir offizielle Bewertungen für den neuen Lkw haben, aber die Autohersteller machen beim Kraftstoffverbrauch der Modelle der nächsten Generation normalerweise keine Rückschritte. Normalerweise. Meine Vermutung (und um es klarzustellen, das ist absolut eine Vermutung) ist, dass der neue Colorado den Unterschied zwischen dem alten 3,6-Liter-Benzinmotor und dem 2,8-Liter-Duramax-Turbodiesel irgendwo aufteilen wird. Mehr oder weniger denke ich, dass wir etwas sehen werden, das einem dieselähnlichen Drehmoment mit besseren Emissionen und einer etwas besseren Wirtschaftlichkeit ähnelt als beim alten V6.

Was den „Wow“-Faktor angeht: Auch hier können wir erst dann eine richtige Kritik zusammenstellen, wenn wir den neuen Colorado tatsächlich fahren. GM muss, wie jeder andere Autohersteller auch, die Notwendigkeit anerkennen, auf effizientere, weniger umweltschädliche Antriebsstränge umzusteigen, ohne das „Lächeln für Meilen“-Gefühl, das die guten alten V-8-Motoren vermitteln, völlig auszurotten. Es ist eine harte Nuss, die es zu knacken gilt, wie es auch bei der hitzigen Debatte um Elektro-Lkw wie den F-150 Lightning und den bevorstehenden Chevy Silverado EV und andere der Fall ist.

So enttäuschend mein Ansatz auch sein mag, wir brauchen einfach eine etwas realistischere Perspektive, bevor wir endgültig sagen können, dass die kalten Füße gerechtfertigt sind oder ob alles gut laufen wird.

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