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Während Reihensechszylinder zu den zuverlässigsten und leistungsstärksten Motoren überhaupt gehören, erwiesen sich einige als echte Idioten.

Im Laufe der Jahre hat sich die Motorkonfiguration mit Reihensechszylinder oder Reihensechszylinder als eine der erfolgreichsten Motorkonstruktionen erwiesen. Sein Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und die gleichmäßige Leistungsabgabe machten ihn zur bevorzugten Konstruktion im 20. Jahrhundert. Reihensechsmotoren trieben die legendären 60er-Jahre anklassische Autoswie den Jaguar E-Type und den Toyota 2000GT sowie mehrere legendäre Japaner der 90er JahreSportwagenwie der Supra MK4 und der Skyline GT-Rs.

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Allerdings hat nicht jeder Autohersteller mit den Reihensechszylindermotoren alles richtig gemacht, da einige völlig unzuverlässig waren, während andere nur mittelmäßige Leistung lieferten. Heutzutage ist der Reihensechszylindermotor eine aussterbende Gattung, und nur wenige Top-Automobilhersteller wie BMW und Mercedes-Benz setzen immer noch auf Reihensechszylindermotoren.

Aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und ihres Tuningpotenzials gehören Reihensechszylindermotoren zu den beliebtesten Motortauschmotoren für Tuner und Geschwindigkeitsfreaks. Dennoch gibt es ein paar andere, die absoluter Schrott sind. Hier sind die fünf besten Reihensechszylindermotoren, die wir unter unserer Haube haben wollen, und fünf andere, die wir lieber meiden würden.

Obwohl TVR nicht viele Motoren unter seinem Namen hat, zählt der Speed ​​Six zu den besten Reihensechszylindermotoren, die jemals produziert wurden. Der von 1999 bis 2007 gebaute TVR Speed ​​Six trieb mehrere TVR-Fahrzeuge an, darunter den Tamora, Typhon, Sagaris, T350 und Cerbera.

Mit einer Leistung zwischen 350 und 406 PS lag der TVR Speed ​​Six weit über seinem Gewicht für einen Saugmotor. Als Monsterleistung können nur wenige Motoren den TVR Speed ​​Six schlagen, wenn es um Geschwindigkeit und Leistung geht, nicht zu vergessen sein brutales Abgasgeräusch. Der Motor beschleunigte den Tuscan Speed ​​Six in nur 3,68 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde.

Obwohl es sich um einen hochgradig abstimmbaren Motor handelt, ist der N54 einer der schlechtesten BMW-Motoren, wenn es um die Zuverlässigkeit des Reihensechszylindermotors geht. Der N54 wurde 2007 im E90/E92 335i eingeführt und fand bald Eingang in eine Handvoll anderer BMW-Fahrzeuge, bevor der bayerische Autohersteller ihn 2016 einstellte.

Heute wird die N54 als Geldgrube verleumdet. Der N54 ist ein äußerst fehlerhafter Motor und wird Sie mit allen Arten von Reparaturen in den Bankrott treiben, von Öllecks und Kühlsystemausfällen bis hin zu Problemen mit dem Turbolader und anderen verschiedenen Reparaturen. Das bekannteste Problem ist jedoch die defekte Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPFP). Besitzer berichteten, dass HPFP-Probleme bereits nach 60.000 Meilen auftraten, ein weit verbreitetes Problem, das BMW nach einer im Jahr 2009 eingereichten Sammelklage dazu zwang, über eine halbe Million Einheiten zurückzurufen.

Der 325T ist die letzte und leistungsstärkste Variante des legendären Ford Barra-Motors. Das Innenleben des Barra 325T verfügt bereits ab Werk über eine unglaubliche Leistung (436 PS und 425 lb-ft Drehmoment) und hält auch enormen Belastungen stand. Darüber hinaus verfügt der Motor über einen sehr stabilen Block, der bekanntermaßen über 250.000 Meilen ohne größere Reparaturen durchhält. Seine Zuverlässigkeit liegt auf Augenhöhe mit denen des RB26DETT und des 2JZ-GTE.

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Nach seiner Einstellung im Jahr 2016 erfreute sich der Barra 325T einer unglaublichen Beliebtheit bei Tunern, die dem Reihensechszylindermotor über 800 PS entlocken konnten, während er mit serienmäßigen Blöcken, Kolben und Stangen ausgestattet war. Heutzutage ist der Barra 325T ein üblicher Motortausch in Falcons, Mustangs und sogar Shelby GTs.

Der Triumph-Sechszylindermotor war im Grunde eine Weiterentwicklung des Standard-Acht-Reihenvierzylindermotors der Standard Motor Company, verfügte jedoch über zwei zusätzliche Zylinder und einen größeren Hubraum. Es trieb eine breite Palette von Triumph-Fahrzeugen an, darunter den TR250, den TR5 und den legendären TR6.

Trotz der Beliebtheit des Triumph TR6 war der Motor etwas enttäuschend, da er unter Zuverlässigkeit und mechanischen Problemen wie Überhitzung und Kraftstoffverdampfung litt, die das Auto zum Stillstand brachten. Während der TR6 ein wichtiges Auto in der Geschichte des britischen Autoherstellers war, gehen wir davon aus, dass der unzuverlässige Motor das nicht war, und es ist ein Reihensechszylindermotor, den wir lieber vergessen würden.

BMW hat viele ikonische Motoren produziert, von Vier-, Acht-, Zehn- bis Zwölfzylindermotoren, aber seine Geschichte ist weiterhin mit dem Reihensechszylindermotor verbunden. Allerdings finden nur wenige Reihensechszylindermotoren von BMW bei Tunern und Enthusiasten so großen Anklang wie der S54. Der S54 wurde im Jahr 2000 im E46 M3 der dritten Generation eingeführt und entwickelte sich schnell zum beliebtesten BMW-Motor.

Dank der Gusseisenblockkonstruktion war der S54 sehr zuverlässig. Aber das wahre Highlight des S54 war seine sanfte Leistungsentfaltung und der Gänsehaut erzeugende Auspuffsound. Da der S54 im Serienzustand über 300 PS leistet, ist es keine Überraschung, dass er 2001 die Auszeichnungen „Bester neuer Motor“ und „Internationaler Motor des Jahres“ gewann. Darüber hinaus war er bis 2006 jedes Jahr der weltbeste Motor im Hubraum von 3,0 bis 4,0 Litern Kategorie.

Der N57D ist ein Dieselblock mit Turbolader, der zwischen 2011 und 2015 mehrere BMWs antreibt. Als Ersatz für den B57-Motor hatte der N57D eine kurze Produktionslebensdauer, da er einer der schlechtesten Reihensechszylindermotoren war, die man aus Zuverlässigkeitsgründen meiden sollte. BMW ersetzte ihn schließlich nach nur fünf Jahren durch den B57.

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Der N57D war anfällig für Motorbrände, ein Problem, das die britischen Polizeikräfte dazu zwang, alle mit dem N57-Motor angetriebenen Fahrzeuge entweder in den Ruhestand zu schicken, zurückzuziehen oder die Geschwindigkeit zu begrenzen. Als ob das nicht genug wäre, litt der N57D unter einer Vielzahl anderer Probleme, darunter unter anderem ein Ausfall der Kurbelwellenriemenscheibe, ein Ausfall der Drallklappe und ein Ausfall des Glühkerzenrelais.

Der 2JZ-GTE wurde von 1991 bis 2002 produziert und bedarf keiner Einführung. Es ist wohl der beste Reihensechszylindermotor, der jemals produziert wurde. Wenn überhaupt, verdankt der MK4 Supra seinen legendären Status diesem ikonischen Toyota-Motor. Der 2JZ-GTE besticht durch seine absolute Zuverlässigkeit und hat unter JDM-Enthusiasten und Tunern Kultstatus.

Mit einer Leistung von 320 PS und einem Drehmoment von 315 lb-ft ab Werk erkannten Power-Junkies schnell, dass die 500 PS des 2JZ-GTE keine Überforderung waren. Heute gehört der 2JZ-GTE zu den besten Tuner-Motoren und kann mit zusätzlichem Boost und anderen Leistungsmodifikationen über 1.000 PS leisten.

Der 7M-GTE, der den MK3 Supra antreibt, genießt nicht den gleichen Ruf wie die Nachfolgermotoren der JZ-Serie, und das aus gutem Grund. Während die 232 PS und das Drehmoment von 240 lb-ft für die damalige Zeit ordentlich waren, war er aufgrund eines Fabrikfehlers geradezu unzuverlässig.

Kurz vor der Markteinführung zwang ein striktes Verbot von Asbestprodukten Toyota dazu, bei der Herstellung der Kopfdichtung des 7M-GTE andere Materialien zu verwenden. Das Ergebnis war eine defekte Kopfdichtung bei vielen Motoren, die zu Öl- und Kühlmittellecks sowie zu Lagerproblemen führte.

Der Nissan RB26DETT ist ein weiterer ikonischer japanischer Motor und einer der besten Reihensechszylindermotoren in Bezug auf Geschwindigkeit und Leistung. Es trieb drei Generationen des legendären Skyline GT-R vom R32 bis zum R34 an und verfügte über eine unübertroffene Leistung, die dem R32 GT-R zu Recht den Spitznamen „Godzilla“ einbrachte.

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Obwohl Nissan den RB26DETT gemäß dem japanischen Gentleman's Agreement mit einer Leistung von 276 PS und einem Drehmoment von 260 lb-ft bewarb, lagen die realen Leistungen bei über 300 PS. Wie beim 2JZ-GTE sind mehr als 1.000 PS beim RB26DETT keine große Sache. Als einer der zuverlässigsten Reihensechszylindermotoren würden wir den RB26DETT ohne zu zögern problemlos in unsere Autos einbauen.

Der 1959 eingeführte Nissan P40 ist ein 4,0-Liter-Reihensechszylinder mit Benzinantrieb, der den Patrol bis in die frühen 2000er Jahre antreibt. Obwohl es sich um einen zuverlässigen Motor handelt, würden wir aufgrund seiner mangelhaften Leistung und Leistung die Finger vom P40 lassen.

Der P40 leistete bei seiner Einführung miserable 123 PS, und spätere Aktualisierungen im Laufe der Jahre führten dazu, dass der Motor 1965 nur noch 20 PS leistete. Daher ist es keine Überraschung, dass viele Nissan Patrol-Besitzer den P40 gegen einen stärkeren Motor eintauschten.

Quellen: Hagerty, Performance Drive, Tuning Pro und Ultimate Specs

Dennis Kariuki ist ein Technikbegeisterter, der für Hotcars.com schreibt. Zuvor schrieb er für the.car. Er berichtet gerne über die Verbindung zwischen Technologie und Autos. Außerdem ist er ein großer F1-Fan. Nachdem er die Woche über unermüdlich gearbeitet hat, können Sie sicher sein, dass er sonntags höchstwahrscheinlich Motorsportveranstaltungen genießt und verfolgt.