Vintage-Chill-Killer

Februar 2023 | Scott R. Nesbitt

Die einfache Einschraubkonstruktion des Thermostart ermöglicht bei Bedarf einen schnellen Austausch.Fotos mit freundlicher Genehmigung von Scott R. Nesbitt

Das Starten bei kaltem Wetter ist für Dieselmotoren eine Herausforderung. Eine klassische Lösung, die den heutigen Technikern möglicherweise unbekannt ist, ist ein einfaches Gerät namens „Thermostart“. Diese Winterstarthilfe war bis in die 1980er Jahre üblich und bei vielen Motorenmarken zu finden.

Dieselmotoren nutzen Druckluft zum Zünden des Kraftstoffs. Wenn die Kolben Luft in die abgedichtete Brennkammer drücken, wird die Luft heiß genug, um die feinen Tröpfchen des eingespritzten Kraftstoffs zu entzünden – außer wenn alles kalt ist.

Unabhängig von der Umgebungstemperatur ist der erste Start in den Tag der schwierigste. Um eine Zündung zu erreichen, muss der Kompressionshub schnell sein, damit die Wärme der Luft nicht an das Metall des Motors abgegeben wird. Die Kompressionsentlastung trägt dazu bei, dass der Anlasser den Motor zum Drehen bringt, sodass die Trägheit den Anlassermotor unterstützt.

Senken Sie die Temperatur und die Batterie erzeugt weniger Leistung, wenn mehr Leistung benötigt wird, um das dickere kalte Öl im Motor zu überwinden. Der Motor saugt kalte Außenluft an, was eine noch stärkere Kompression erfordert, um die magische Zündtemperatur zu erreichen.

Betreten Sie den Thermostart. Es wärmt die einströmende Luft vor, indem es im Ansaugkrümmer ein Feuer entzündet.

Im Inneren des Geräts befindet sich eine elektrische Heizspirale. Bei Anschluss an die Stromversorgung heizt sich die Spule in wenigen Sekunden auf. Die Hitze öffnet ein Ventil, das einen Tropfen Kraftstoff auf die Spule treffen lässt. Es beginnt zu brennen. Nach 10 bis 15 Sekunden ist es an der Zeit, den Motor anzuwerfen und die heiße Luft (und manchmal auch die echte Flamme) anzusaugen. Wiederholen Sie den Vorgang, bis der Motor startet oder die Batterie leer ist.

Eine Heizspulenkomponente eines Thermostarters

Moderne Dieselmotoren haben in jedem Zylinder eine Glühkerze. Dieser elektrisch beheizte Stab entzündet den Kraftstoff. Einfach den Schlüssel drehen und schon heizt sich die Glühkerze auf. Die Lebensdauer von Glühkerzen kann jedoch durch das Stampfen, Erhitzen und Abkühlen verkürzt werden, das durch den Aufenthalt im Brennraum bei laufendem Motor entsteht.

Der Thermostart erfordert eine Kraftstoffzufuhr und erschwert die Konstruktion und den Betrieb. Doch bis er gebraucht wird, sitzt der Thermostart ruhig im Ansaugkrümmer. Es kann Jahrzehnte dauern. Wenn es ausfällt, ist der Austausch eine einfache externe Aufgabe. Neue Einheiten kosten online etwa 25 US-Dollar, und praktisch alle großen Dieselmotorenhersteller verwendeten die gleiche Grundeinheit. Der Thermostart ist schonender für kalte Batterien, da nur eine Heizspirale vorhanden ist, verglichen mit der Energie, die für mehrere Glühkerzen benötigt wird.

Ein Bleistift weist auf den Ansauglufterhitzer „Thermostart“ hin, der im Ansaugkrümmer eines Yanmar-Diesels montiert ist, der auch in John Deere-Kompakttraktoren zu finden ist. Beachten Sie den über dem Gerät angebrachten Kraftstoffvorratsbehälter.

Um zu sehen, wie diese interessante Heizung in Aktion aussieht, suchen Sie auf YouTube nach „Wie die Flammenheizung bei einem Perkins-Diesel funktioniert“ und durchsuchen Sie die verschiedenen Videos, die bei der Suche nach „Thermostart“ angezeigt werden.

Wenn Sie noch Zeit haben, prüfen Sie, ob Ihr Diesel über einen Thermostart verfügt. Wenn Sie eines finden, ziehen Sie es heraus und überprüfen Sie, ob die Heizspirale und das Kraftstoffventil funktionieren, insbesondere wenn kaltes Wetter droht.

Scott R. Nesbitt ist freiberuflicher Autor und ehemaliger GCSAA-Mitarbeiter. Er lebt in Cleveland, Georgia.