Austausch des Getriebeventilkörpers

Die Fehlersuche an einem Automatikgetriebe kann heutzutage zu den einschüchterndsten Diagnoseverfahren gehören, mit denen eine Werkstatt konfrontiert ist. Die erste Reaktion ist oft: „Diese Art von Arbeit machen wir nicht“ – obwohl in Wirklichkeit die Durchführung von Antriebsstrangdiagnosen und Reparaturen „im Auto“ einen echten Gewinn bringt.

Das moderne Automatikgetriebe und das angeschlossene Antriebsstrangsystem verfügen über viele „mechatronische“ Teile, die die herkömmlichen Kupplungen und Planetengetriebe steuern und schützen. Diese Geräte schalten die Gänge, verriegeln die Kupplungen und regulieren den Flüssigkeitsdruck. Die meisten dieser Teile können diagnostiziert und ausgetauscht werden, während sich das Getriebe noch im Fahrzeug befindet.

Bei der Diagnose von Getriebeproblemen und der Überholung von Aggregaten werden häufig Spezialwerkzeuge benötigt. Die Zeiten, in denen Getriebe rein mechanisch und hydraulisch waren, sind vorbei und alles, was man wirklich brauchte, war ein Satz Hochdruckmessgeräte zur Kontrolle des Leitungsdrucks und ein Vakuummeter zur Kontrolle des Ansaugvakuums des Motors und der Integrität des Vakuummodulators. Bei den heutigen elektronischen Steuerungen müssen Sie jedoch einen Diagnose-Tester, ein Oszilloskop und ein Multimeter verwenden.

Der Zugriff auf Übertragungscodes und Sensordaten neuerer Fahrzeugmodelle erfolgt über den OBD II-Diagnosestecker und das Diagnose-Gateway-Modul des Powertrain Control Module (PCM). Bei manchen Fahrzeugen befinden sich die Informationen häufig in einem separaten Getriebesteuermodul (TCM) oder Karosseriesteuermodul (BCM). In jedem Fall benötigen Sie einen Diagnose-Tester, um auf Fehlercodes und Betriebsdaten zuzugreifen.

Wenn das Fahrzeug über separate Computer verfügt, kann Ihnen ein Diagnose-Tester auch bei der Überprüfung auf Kommunikationsfehler zwischen dem PCM und dem Getriebesteuergerät helfen. Probleme hier führen typischerweise dazu, dass das Getriebe in einen Notlaufmodus wechselt, der es möglicherweise im zweiten Gang blockiert.

Bei einigen Getriebeproblemen kann es sein, dass ein Fehlercode ausgegeben wird und die MIL-Leuchte aufleuchtet. Daher ist es wichtig, immer das PCM oder das Getriebemodul nach Codes zu durchsuchen, wenn eine getriebebezogene Beschwerde oder ein Problem mit dem Fahrverhalten vorliegt. Einige Ausfälle von Motorsensoren (z. B. Drosselklappensensor, MAP-Sensor oder Fahrzeuggeschwindigkeitssensor) können sich auch auf den Betrieb des Getriebes auswirken. Möglicherweise müssen auch diese Sensoren überprüft werden.

Wenn Sie einen Übertragungsfehlercode finden, müssen Sie möglicherweise den Widerstand eines Magneten im Ventilgehäuse, seine Betriebsspannung oder die Frequenz seines Steuersignals vom Computer überprüfen. Hierzu ist ein Digitalmultimeter (DMM) erforderlich, das Spannung, Widerstand und Frequenz bzw. Verweildauer ablesen kann.

Sie benötigen außerdem die entsprechenden Serviceinformationen, einschließlich Schaltplänen und OEM-Diagnosetabellen mit Testspezifikationen für alle Komponenten, die überprüft werden müssen. Diese Art von Informationen finden Sie in OEM-Servicehandbüchern, auf OEM-Websites (tägliche einmalige Zugriffsgebühren liegen zwischen 15 und 25 US-Dollar) oder über Online-Dienstleister für technische Informationen. Sie sollten auch nach technischen Service-Bulletins (TSBs) suchen, die möglicherweise mit dem Übertragungsproblem in Zusammenhang stehen. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, das PCM oder das Übertragungsmodul neu zu flashen (neu zu programmieren), um einen bestimmten Fehler zu beheben.

Wenn Sie einen Diagnose-Tester zur Diagnose eines Antriebsstrangproblems verwenden, ist es oft das, was nicht auf dem Diagnose-Tester angezeigt wird, der Sie zu Ihrer endgültigen Diagnose führt. Das moderne Getriebe ist eine der am stärksten vernetzten Komponenten eines Fahrzeugs. Wenn ein PCM oder TCM keine Eingaben wie Motordrehzahl, Last oder Drosselklappenstellung erkennen kann, geht es vom Schlimmsten aus und versetzt das Getriebe in einen sicheren oder Notlaufmodus.

Das Getriebe verfügt nicht über diskrete Sensoren, die mit dem Drosselklappengehäuse, der Kurbelwelle oder dem Ansaugkrümmer verbunden sind. Stattdessen teilt das Getriebe Informationen über einen seriellen Datenbus mit der Motorsteuerung und anderen Modulen im Fahrzeug. Bei den meisten Fahrzeugen, die nach 2004 hergestellt wurden, ist das TCM- oder PCM-Modul zusammen mit BCM- und ABS-Modulen in das Hochgeschwindigkeits-Zweidraht-CAN-Netzwerk integriert.

Die Topologie dieser Netzwerke ist typischerweise eine Schleife. Wenn ein Modul nicht in Betrieb ist, können die vorhandenen Module weiterhin über den Bus kommunizieren. Wenn Sie einen Diagnose-Tester verwenden, um ein Übertragungsproblem zu lösen, müssen Sie sich möglicherweise die PIDs oder den Datenstrom vom ECM oder BCM ansehen, um zu sehen, welche Module auf dem Bus kommunizieren.

Wenn Sie mit Ihrem Diagnose-Tester nicht mit einem Getriebesteuermodul kommunizieren können, suchen Sie in den angeschlossenen Modulen nach Getriebeinformationen. Das BCM überwacht die Informationen des TCM zur Gangposition, sodass es dem Kombiinstrument mitteilen kann, welcher Gang dem Fahrer angezeigt werden soll.

Es kann auch umgekehrt funktionieren. Wenn ein TCM nicht mit dem ECM kommunizieren kann, kann ein Blick auf die getriebebezogenen PIDs für berechnete Motorlast, Drosselklappenstellung und Krümmerluftdruck zeigen, dass das ECM nicht über das Netzwerk kommuniziert oder andere Probleme vorliegen.