Nissan Leaf 2024 „Refresh“ behebt sein Ladeproblem nicht

Der Nissan Leaf 2024 wird etwas teurer sein, obwohl er seine beiden größten Probleme nicht aktualisiert: eine düstere Reichweite von 149 Meilen; und veralteter CHAdeMO-Ladeanschluss.

Der Leaf ist heute das einzige Mainstream-Elektrofahrzeug auf dem Markt mit einem CHAdeMO-Anschluss – veraltete Hardware, die einst bei in Japan hergestellten Elektrofahrzeugen wie denen von Nissan und Mitsubishi Standard war. Die meisten anderen Autohersteller haben in den letzten Jahren CCS-Anschlüsse (Combined Charging System) eingeführt, darunter auch Nissan bei seinem neuen Ariya EV. In den letzten Monaten haben mehrere große Autohersteller eine Umstellung auf Teslas Port, den North American Charging Standard (NACS)-Stecker, angekündigt und damit CHAdeMO noch weiter hinter sich gelassen.

CHAdeMO-Anschlüsse werden in den kommenden Jahren an öffentlichen Ladegeräten immer seltener werden. Milliarden an Bundesmitteln, die für ein nationales Ladenetzwerk vorgesehen sind, können nur in Ladegeräte fließen, die über CCS- oder NACS-Anschlüsse verfügen. Ladeunternehmen wie Blink oder ChargePoint können sich dafür entscheiden, ein CHAdeMO hinzuzufügen, werden aber kaum einen Anreiz dazu haben.

Der 2024 Leaf hat einen Startpreis von 28.140 US-Dollar (nur 100 US-Dollar mehr als 2023) und ist damit nächstes Jahr das günstigste Elektrofahrzeug auf dem Markt. Es wird auch in einer gehobenen Ausstattung erhältlich sein, dem Leaf SV Plus, der bei 36.190 US-Dollar beginnt (nur 150 US-Dollar mehr).

Sein Hauptkonkurrent, der Chevy Bolt EV und EUV, die beide ein paar tausend Dollar günstiger sind, werden für das Modelljahr 2024 nicht zurückkehren. General Motors hat die Produktreihe aufgrund der veralteten Batterietechnologie eingestellt und konzentriert sich nun auf eine neue Produktreihe mit der verbesserten Ultium-Batterieplattform.

Obwohl der Leaf 2024 erschwinglich ist, hat er eine der niedrigsten Reichweiten: 149 Meilen beim Basismodell, 212 Meilen beim SV Plus – beides unverändert gegenüber der Version 2023.

Der Nissan Ariya 2023 hat eine Reichweite von bis zu 304 Meilen, obwohl er bei 43.190 US-Dollar beginnt. Die meisten Elektrofahrzeuge auf dem Markt in der Preisklasse von 30.000 US-Dollar haben eine Reichweite von etwa 250 Meilen, wie der Chevy Bolt und der Hyundai Kona Electric. Der Mini Cooper hat eine Laufleistung von 114 Meilen, aber sein einzigartiges Design könnte ihn für Stadtfahrer lohnen, die keine große Batterie benötigen.

Nissan hat das Design des 2024 Leaf nicht aktualisiert, da er „kürzlich für das Modelljahr 2023 mit einem aufgefrischten Außendesign aktualisiert wurde, einschließlich eines verbesserten Frontgrills, einer verbesserten Stoßstangenleiste und Scheinwerfern sowie Änderungen an der Innenpolsterung und einem neuen 17-Zoll-Raddesign.“ für SV Plus.“

Trotz seines 40-60-kWh-Akkus (je nach Ausstattung) braucht der Leaf länger als die meisten modernen Elektrofahrzeuge, um an einem Schnellladegerät hochzufahren, was wahrscheinlich auf seinen veralteten Anschluss und seine veraltete Technologie zurückzuführen ist. Das Basismodell benötigt 40 Minuten, um 80 % zu erreichen, und 60 Minuten beim SV Plus.

Während alle Anzeichen darauf hindeuten, dass Nissan bei seiner Elektrostrategie wieder ans Reißbrett geht, entscheiden sich einige preisbewusste Fahrer möglicherweise immer noch für den Leaf, insbesondere wenn sie ihn nur zum Erledigen von Besorgungen in der Stadt und zum Aufladen zu Hause über Nacht nutzen. Allerdings existiert diese Nischengruppe von Käufern mit zunehmender Verbreitung von Elektrofahrzeugen möglicherweise nur auf dem alten Markt, auf dem der Leaf einst florierte.

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